燃油壓力調節器損壞引起的故障維修燃油壓力調節器損壞引起的故障維修

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：hehaohao 類別：汽車構造維修時間：2007-11-10

一輛奧迪100(2.2E)轎車(裝備V6電控發動機)，報修時的故障現象是：發動機冷機時，能順利起動；熱機熄火后立即起動，也能順利著火；但發動機熱機熄火，再停放0.5h以后，則起動困難，必須連續多次用起動機帶動曲軸轉動，發動機方能著火。

在檢修中，首先用元征汽車電控系統檢測儀調取故障代碼。在發動機室熔斷器盒內找到診斷端子，接好檢測儀，將點火開關置于“ON”位，檢測儀顯示“00523(-G42)”，其含義是進氣溫度傳感器故障。

從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發現其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑將其清洗干凈。再用萬用表Ω檔測量其電阻值，在環境溫度為20℃時，其電阻值為6.3KΩ；在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，并用檢測儀消去故障代碼，然后接通起動機，發動機順利起動。再調取故障代碼，檢測儀顯示無故障代碼。而且試車中，上述故障不明顯，便將車交給車主。

幾天后，車主又將車開來報修，仍是發動機熱機停放一段時間后，起動困難。再調取故障代碼，仍無故障代碼出現。檢查中確認點火系統無故障。根據故障現象，初步認為燃油供給系統可能有問題，所以首先在進油管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。檢查結果是：發動機運轉時，燃油壓力為420KPa；發動機熄火后，燃油壓力為390KPa，而且在1h內保持其壓力值不變。檢查結果表明，燃油供給系統也無故障。接著清洗了噴油器、節氣門體和怠速電動機，然后將車交給車主，讓其在使用繼續觀察。事后證明，該車原有故障沒有消除。根據車主的要求，又換裝一只新的燃油泵。試車中，故障依舊。

后經分析認為，發動機熱機時不易起動的主要原因是混合氣過濃。為了證實這一判斷，在發動機熱機停放0.5h后，把火花塞拆下來觀察，果然發現其電極濕潤、呈黑色。換裝6只新火花塞后，發動機能順利起動。

此時懷疑噴油器關閉不嚴，有滴漏現象，再次將噴油器從發動機上拆下來進行檢查。在拆卸過程中，當脫開燃油壓力調節器的真空管時，發現真空管中流出一股汽油來。原來是燃油壓力調節器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲出，然后通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發動機熱機時的起動性能，但經連續多次用起動機帶動曲軸轉動，將過濃的混合氣排凈后，發動機就能起動。

換裝一只新的燃油壓力調節器后，無論發動機是冷機、熱機，還是熱機停放一段時間后，都能順利起動，故障徹底地排除了。