自動變速器與無級變速器其實是兩樣?xùn)|西

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：duqinglong 類別：汽車電器維修時間：2006-08-28

　　現(xiàn)在經(jīng)常聽人說，某某車型用的是無級變速器（CVT）。其實，他們所指的往往是自動擋變速器。那么，自動變速器、無級變速器是一回事嗎？二者之間又有哪些異同呢？

　　無級變速器是自動變速器的一種，手動變速器結(jié)構(gòu)簡單、準(zhǔn)確有效，但是，也存在操縱復(fù)雜、長期使用容易疲勞、換擋時沖擊較大等不足。為此，聰明的人們又開始設(shè)想制造一種能夠自動換擋的變速機(jī)構(gòu)。1940年，美國通用汽車公司在奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）上安裝了世界上第一臺自動變速器，從此自動變速器取得了快速發(fā)展。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。

　　液力自動變速器不是真正的無級變速。目前，在常用的轎車中，大多采用電控的液力自動變速器。其主要是由自動離合器和自動變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換擋。與無級變速器相比，液力自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此，液力自動變速器并不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。

　　現(xiàn)代無級變速器傳動效率提高，油門反應(yīng)快、油耗低隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)人員已經(jīng)越來越不滿足于液力自動變速器，他們希望徹底改進(jìn)無級變速器，從實現(xiàn)汽車從有級變速階段向無級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)也紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動機(jī)的無級變速器。日前國內(nèi)的自動擋基本上全是液力自動變速器，只有奧迪采用了無級變速器。以奧迪multitronic無級/手動一體式變速箱為例，其就在原有的無級變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。據(jù)一汽大眾奧迪特許經(jīng)銷商———北京亞之杰汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)韓啟超介紹，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的6缸發(fā)動機(jī)源源不斷地輸出的動力和扭矩。由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無級變速器的使用范圍，這種新的無級變速器的傳動比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以前各種自動變速器的傳動比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前無級變速器和普通自動變速箱車上的液壓變矩。該離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快，和一級方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。這樣，新型的無級變速器車輛油門反應(yīng)更快、油耗更低。從車輛的整體性能來看，裝有multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A62.8轎車的0100km/h加速時間比裝普通自動變速器的同級車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動變速器的相同車型也快0.1秒。同時，按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，它比裝常規(guī)自動變速器車輛每百公里少消耗0.9升汽油，而且比裝5速手動變速器的車每百公里少消耗0.2升。另外，在價格上，裝有multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A62.8也僅比同樣車型售價增加2500元。