奇瑞汽車>>SQR480EC電子控制燃油噴射系統

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：chenyu.08 類別：汽車電器維修時間：2008-01-18

SQR480EC電子控制燃油噴射系統

(摩托羅拉多點電噴系統)

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一、概述

奇瑞轎車多點電噴發動機系統分別采用摩托羅拉和瑪瑞利兩套系統,其具體匹配及編制規則如下:

電噴類型發動機型號變速箱類型出廠編號
MOT(摩托羅拉) SQR480EB MT SQR480EB*EB×××××××
MOT(摩托羅拉) SQR480EC AT SQR480EC*EC×××××××
M&M(瑪瑞利) SQR480ED MT SQR480ED*ED×××××××

由于摩托羅拉和瑪瑞利是兩套不同的系統,請在維修當中注意加以區分。

電控燃油噴射系統主要由燃油系統,空氣系統,電控系統三個基本部分組成,它還包括點火控制和排放控制功能等等,因而是一個功能較為全面的系統,見圖1-1。

1.燃油系統

燃油通過油箱內置燃油泵,燃油濾清器(過濾之后被壓至油軌,經噴油嘴噴入發動機缸內,并經油壓調節器之后返回燃油箱。油壓調節器可保持恒定油應,噴油嘴位于每缸的進氣端口向各缸噴油。

2.空氣系統

空氣系統含發動機進氣系統的空氣濾清器,空氣壓力和溫度傳感器,節流閥體,進氣軟管和進氣歧管以及用于怠速調節的怠速控制閥,怠速調節螺釘等。

3.電控系統

電控系統由傳感器,電子控制單元和執行器三大部分構成。包括ECU、進氣溫度和進氣壓力傳感器、水溫傳感器、節氣門位置傳感器、氧傳感器、電控油泵、噴油器、點火線圈、節流閥體等。

二、工作原理

SQR480EC電子燃油噴射系統通過采集發動機轉速信號,進氣歧管壓力信號,節氣門位置信號,進氣溫度信號,氧傳感器信號以及冷卻液溫度信號來實施點火、噴油、怠速等一系列控制。該系統采用先進的控制策略,選用優質元件和嚴格的生產制造過程,是一套集智能性、可靠性為一體的電子燃油噴射系統,符合汽車生產商的嚴格的技術要求,其排放達到EuroⅡ。燃油系統提供的供油壓力為2.5bar。

1.電子控制系繞

1)控制模塊(ECU)

參數
單位
下限
上限

工作電壓
伏(V)
6.5
16

工作電流
安培(A)
0.015
0.1

工作溫度
度(℃)
-40
85

濕度
%RH
20
85

振動頻率
赫茲(HZ)
　 1000

注：

·ECU對工作環境的溫度要求為-40℃至+85℃,因此,車身烤漆時應先拆下ECU,嚴格控制溫度,以免因溫度過高而將其損壞。

·ECU發生故障的概率極低(100000km后,損壞率不大于1/1000),不要輕易懷疑其損壞。而且,即使懷疑其損壞,也不要試圖將它打開(更換內部的芯片),因為用戶無法修復已經損壞的ECU。

2)電子燃油控制系統線束

1)MPI-ECU線束總成(即多點燃油噴射-ECU線束),見圖1-20。

2)發動機線束,見圖1-20。

3)水溫傳感器

傳感器有2根引線,一根為信號線(B10引腳),另一根為地線(B23引腳)。

·檢測方法

a、歐姆表法

用歐姆表測量電阻,將發動饑冷卻液溫度與下述圖線評測水溫傳感器是否工作正常。卸下冷卻液溫度傳感器,將傳感器置入水中加熱,見圖1-2。對應不同的溫度,傳感器有固定的對應電阻值。

水溫傳感器溫度將性表

溫度(℃)
電阻(Ω)
溫度(℃)
電阻(Ω)
溫度(℃)
電阻(Ω)

-40
100865
25
2795
90
241.8

-35
72437
30
2240
95
207.1

-30
52594
35
1806
100
178.0

-25
38583
40
1465
105
153.6

-20
28582
45
1195
110
133.1

-15
21317
50
980
115
115.7

-10
16120
55
809
120
100.9

-5
12261
60
671
125
88.3

0
9399
65
559
130
77.5

5
7263
70
469
135
68.3

10
5658
75
395
140
60.3

15
4441
80
334
145
53.4

20
3511
85
283
150
47.5

b、電壓表法

把傳感器裝在發動機上,運轉發動機,在傳感器的信號線上接電壓表,對應不同的冷卻液溫度,電壓表上會有相應的壓降。

4)氧傳感器(圖1-3)

氧傳感器裝在排氣管上,實現對過量空氣系數精確的調節。

氧傳感器四根引線：

C、電壓線(A16腳)

B、信號線(B1引腳)

A、信號地線(B23引腳)

D、加熱器地線(B16引腳)

氧傳感器加熱器阻抗特性表

23℃時,阻抗(歐姆)
13.2±10%

電阻熱系數(TCR)(23-800U℃)(ppm/℃)
1150

800℃時,加熱器阻抗(歐姆)
25.0±10%

-40℃時,加熱器阻抗
12.2±10%

檢測方法：

a、電壓信號法

在測試氧傳感器之前,發動機必須工作在正常的工作溫度范圍內。

注意：必須用數字式電壓表測試氧傳感器,如果用其他類型的電壓表可能損壞傳感器。

·檢測時可刺破電線的絕緣層,測試氧傳感器,必須把數字式電壓表連在氧傳感器的接地線上和信號線上,當發動機怠速且溫度正常時,如果空燃比與理想空燃比有一定偏差,氧傳感器輸出電壓將有低壓到高壓周期變化。一般說來,氧傳感器的電壓從0.3V到0.8V周期變化。測試結束后,可在電線和刺破處覆蓋少量硅密封膠。

·若電壓表讀數持續高壓,表明空燃比富油或傳感器被污染,氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染,也可能發動機使用了含鉛汽油。

若電壓表讀數持續低壓,表明空燃比貧油或傳感器故障,如果氧傳感器電壓信號保持中間值,可能是氧傳感器損壞。

·把氧傳感器從發動機上卸下,把一個數字式電壓表的信號線與傳感器相連,并把傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上燃燒,丙烷火焰可使敏感元件與氧氣隔離。這樣將導致傳感器產生電壓。傳感器的敏感元件在火焰中時,輸出電壓應接近1V,從火焰中拿出時,輸出電壓應立即降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化,應予更換。

·加熱線診斷

如果氧傳感器上的加熱器不工作。傳感器預熱時間就要延遲,計算機在開環工作的時間也要延長。這是計算機誤傳富油空燃比,浪費了油料。

b、歐姆表法

卸下氧傳感器,在加熱線與地線之間連歐姆表,如沒有正常電阻值,參照上表,應更換。

5)轉速傳感器

轉速傳感器出現故障,發動機不能被起動。

轉速傳感器有2個引線,信號線(第B7引腳)和地線(B6引腳),見圖1-4。

轉速傳感器通過監視計數飛輪上齒數發動機轉速,曲軸位置的信號,從而確定點火、噴油的時序。

檢測方法：

a、歐姆表法

線圈電阻515歐姆。

b、示波器法

用示波器觀察脈沖波形,每個齒產生一個電脈沖,本發動機飛輪為60-2齒。

6)點火線圈

點火線圈電氣特性

初級線圈電感
5.80±15% mH

初級線圈電阻
0.53±10%Ω

次級線圈電阻
12.8±10%kΩ

次級線圈電感
40.0±20%H

測試電壓
2Vdc

測試電流
7.0Amps

輸出(無負荷)
40kv Min

輸出(50pF負荷)
40.0±7%mJ

儲能時間(參考)
6.3ms

次級峰值電流
74mA±7%

點火延續時間
3.6ms±3%

匝數比
83：1

檢測方法：

·歐姆表法

對照上表,檢查線圈電阻。

·點火高壓線

撥出高壓線,距離缸體(搭鐵)處5-8mm,接通點火開關,起動發動機,觀察跳火。如發出藍色火焰,而且很強烈,說明點火線圈工作正常。否則檢測點火線圈。采用歐姆表法,對照上表進行檢查,檢查前必須斷開噴嘴插頭。

·觀測分缸跳火

卸下各缸火花塞,與相應高壓線連接好,使火花塞的螺紋部分與缸體可靠接地,起動發動機,觀察火花塞跳火。

7)節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器故障可能引發加速不圓滑,發動機熄火和怠速轉速不穩等現象。

節氣門位置傳感器有三根引線,它們分別是電流線(B22引腳),地線(B23引腳),信號線(B17引腳)。

檢測方法：

a、歐姆表法

拔下節氣門位置傳感器連接插頭,慢慢踩油門,觀測電阻值的變化,在節氣門全開時測量電阻,當節氣門體中的閥門板全開時,電阻應為5KΩ±20%。當節氣門關閉時,驗證電阻值是否平滑變化。

b、電壓表法

拔下傳感器連接頭,點火開關通電,在傳感器接頭處測5V基準電壓。

第B22腳和地線之間連上一只電壓表,如果基準電壓不足,檢查這條導線在ECU上的電壓。如ECU上電壓正常,而傳感器處是偏低,要修理5V基準電壓導線。如ECU處電壓偏低則需檢測ECU。

接上傳感器連接頭,點火開關通電(ON),在傳感器信號導線(B17腳)和地線之間連一個電壓表。電壓表讀數反映傳感器傳給ECU的節氣門開度信號。慢慢踩油門,觀測電壓值的變化。電壓表的讀數應平穩,逐漸增大。怠速時輸出0.5±0.02V,全開時輸出≤4.85V。

2.燃油供給系統

1)燃油濾清器(圖1-5)

a、燃油濾清器絕對不能反向安裝,否則必須立刻更換新的燃油濾清器(哪怕在裝反的情況下只使用了很短的時間)。在燃油濾清器的外殼上印有箭頭,標明汽油的流向。

b、汽車每行駛20000-30000km,需要更換燃油濾清器。在更換完后,起動發動機并檢查是否漏油。

2)噴油器(圖1-6)

車輛長期不用時,應每隔2至3個月起動發動機一次,時間為3-5分鐘,以避免噴油嘴堵塞。噴油器每年應至少清洗一次。

噴油器電氣特性：

線圈電阻：13.7±0.68Ω

線圈電感：19.6±1.9Mh

3)燃油壓力調節器(圖1-7)

燃油壓力調節器的作用是使輸送給噴油器的燃油保持在恒定的范圍內,多余的燃油通過回油管流回油箱。

4)燃油泵

燃油經燃油泵從燃油箱泵入燃油管路,在管路上保持2.942±0.049bar燃油壓力,供給噴油器。

檢測方法：

偵聽法：

每次接通點火開關但不起動發動機可聽到油泵運轉1秒鐘,然后停止運轉。如起動發動機.通過聽油箱中的響聲確定油泵能夠運轉。如燃油泵不轉,應首先檢查熔斷絲、油泵繼電器、油泵電壓電路、然后檢查油泵本身。

3.空氣系統

1)節流閥體(圖1-8)

·節氣門位置傳感器(圖1-9)

節氣門位置傳感器是由一個電位計構成,其活動部分由節氣門軸操縱。在運行的過程中,電子控制器ECU給傳感器供電,測得的參數就是節氣門由最小位置產生的變量。

·怠速控制器(圖1-10)

本系統采用的是步進電機式執行器。由于步進電機式執行器控制的空氣量比較多,故可取消空氣閥,在暖機運轉時也可實施怠速控制。

-電氣特性

項目
條件
要求目標

線圈電阻
溫度：27℃
48±2.4Ω

線圈電感
1kHZ正弦波輸入
38±6mH

-步進電機的步數和進氣量的關系,見圖1-11。

檢測方法：

a、歐姆表法

拔下步進馬達連接頭,測1A-1B和2A-2B之間的電阻,拔下ECU連接頭,測A71-A8腳和A5-A6腳之間電阻。

b、手感法

點火開關通電時應感到短時振動。

2)進氣溫度壓力傳感器(圖1-12)

進氣溫度壓力傳感器(TMAP)有4根引線,分別為電源(B22引腳),壓力信號(B19引腳),溫度信號(B18引腳),地線(B23引腳)。

進氣溫度壓力傳感器(TMAP)電阻-溫度特性

溫度(℃)
R標稱值
R最小值(Ω)
R最大值(Ω)

-40
49932.9
43142.0
56723.7

-30
26628.4
23406.3
27396.9

-20
15701.2
14005.4
17396.9

-10
9538.8
8623.1
10454.5

0
5958.7
5452.2
6465.2

10
3820.2
3537.5
4102.9

20
2509.3
2346.2
2672.4

25
2051.3
1928.2
2174.4

30
1686.0
1584.9
1787.1

40
1157.1
1088.8
1225.4

50
810.0
763.0
857.0

60
577.6
548.7
606.5

70
419.1
395.6
442.6

80
309.0
292.0
326.0

90
231.4
218.7
244.1

100
175.7
166.2
185.2

110
135.2
127.0
143.3

120
105.4
98.6
112.2

130
83.1
77.3
88.9

檢測方法：

a、歐姆表法

用歐姆表測電阻,根據發動機進氣溫度與電阻的關系,對照上述表格評測ECU傳感器是否工作正常。卸下進氣溫度傳感器,將傳感器置入水中加熱,對應不同的溫度,傳感器有固定的對應電阻值。

b、電壓表法

把傳感器裝在發動機上,起動發動機,在傳感器的信號線上接電壓表,對應不同的進氣溫度,電壓表上會有相應的壓降。溫度升高,電壓下降。

3)進氣歧管

·進氣歧管主體,見圖1-13。

·進氣歧管下體,見圖1-14。

4)燃油蒸發控制系統

為了使油箱能夠換氣又要防止燃油蒸氣散發到大氣中污染環境,通常燃油蒸氣由活性碳吸附,并儲存起來,再根據汽油機的運行工況,適時、適量控制這些蒸氣進入進氣管,與混合氣一同進入氣缸燒掉。

三、電噴系統的使用與保養

1.燃油和凈化系統使用與保養

1)奇瑞車發動機必須使用93號RON以上的汽油,禁止使用含鉛汽油和牌號低于93號RON的汽油。因為含鉛汽油會造成三元催化劑中毒,失去對排氣中有害物質的氧化與還原作用。劣質汽油中的雜質還會引起噴油器的噴嘴堵塞,損壞針閥,調節器等部件,縮短供油系統部件的使用壽命。錯加一次含鉛汽油就足以損壞三元催化器,之后即使再加無鉛汽油,三元催化器也無法再發揮全部效用。若錯加含鉛汽油,應盡快到待約維修站作適當處理。

2)下列情況,三元催化器失去效用,因此應盡量避免：

·高溫燒結。保持催化劑高凈化率、高使用壽命的理想溫度為400℃-800℃,高于此溫度,催化劑過熱,加速老化,散失催化功能。

·催化劑孔堵塞。

·催化劑中出現未完全燃燒的汽油在大于800℃高溫下只要30s,未完全燃燒的汽油就可使三元催化器損壞。因此,在汽油機工作時,絕對不允許拔下點火線圈的高壓線,用滅缸法檢查發動機工作是否正常。

3)發動機不良的工況運行,有可能損壞三元催化器。因此必須按維修使用說明書規定做定期技術保養。

4)發動機熄火前,應先進入怠速狀態運轉一段時間,可使溫度平緩下降,減少熱沖擊強度,對延長發動機各運動部件和三元催化器使用壽命有益。

5)整車長時間行駛后,不可立即停放于三元催化器可能觸及易燃物品的地方,以避免因三元催化器的高溫導致意外。

6)起動時不要踏下油門踏板。因為ECU根據節氣門位置來確定發動機所處的工況。一旦踏下油門,帶動節氣門打開,ECU將不能確定發動機是否處于起動工況,也就無法準確供油。

7)冷車起動后為快怠速,當水溫升高時發動機轉速隨著水溫的升高而下降,暖機結束后(水溫80℃)穩定在950±50r/min。

8)維護燃油管路時一定要用塑料布包住管口接頭部位,防止燃油飛濺,并注意不要吸煙或點火,以免發生火災等危險。

9)不允許將噴油器拆下檢查噴油狀況,嚴禁對空噴射,以防止碰上火星引起爆炸、燃燒。

10)經常檢查整個燃油回路的密封性,發生漏油應及時排除。

11)控制節氣門怠速位置的調整摞釘在節流閥體上已經過精密調整,嚴禁任意調節。

2.電器系統的使用與保養

1)停車、停機后要關掉點火開關。

2)拆取電器插接件前一定要拆掉蓄電池上的接線。

3)發動機使用電源電壓為12伏,不得使用蓄電池以外的其它電源設備如快速充電器、起動穩壓電源等起動發動機,以免ECU因電壓過高而受損。

4)ECU、傳感器和執行元件要注意防潮、防靜電、防強電子干擾(線束距離高壓線50cm以上),維護時要防止跌落、碰撞。

5)電器插頭未連接好或者蓄電池電極松動時,不得起動發動機。

6)當發動機正常工作時,絕對禁止將蓄電池與車上的電路斷開,否則可能造成ECU的永久性損壞。

7)對蓄電池進行快速充電時,請將蓄電池從車上的電路中完全斷開。

8)當點火鑰匙處于點火位置時,不得拆裝ECU上的線束插頭。防止ECU過壓而燒壞。

9)SQR480EC型發動機使用的火花塞和高壓線為高阻抗型,為本發動機專用配件,不能用普通的火花塞和高壓線替換,否則將損壞ECU,影響系統正常工作。

四、電噴系統的故障與排除

1.發動機無法起動

檢查流程圖見圖1-15。

·對ECU電源線故障的診斷。

用數字電壓表測ECU的電壓,第A16腳為正極,第B16腳為負極。在點火開關通電時,該腳為12V,如這個引腳得不到12V電壓,應檢查ECU的熔斷絲和相關電路,

·診斷計算機的電源接地線故障

計算機的電源接地線通常與發動機或蓄電池負極相連。

2.發動機啟動困難

檢查流程圖見圖1-16。

3.怠速轉速不穩

檢查流程圖見圖1-17。

4.怠速轉速偏高

檢查流程圖見圖1-18。

5.怠速轉速偏低

發動機怠速偏低,請參照前面所講的各傳感器和執行器,檢查下列元件：

1)發動饑冷卻液溫度傳感器故障：檢查發動機冷卻液溫度傳感器及導線,必要時進行修理或更換。

2)進氣溫度傳感器故障：檢查發動機冷進氣溫度傳感器及導線,必要時進行修理或更換。

3)步進電機故障或卡住。

4)節氣門位傳感器故障：檢查發動機節氣門位傳感器及導線,必要時進行修理或更換。

5)燃油壓力和噴油器。

6.發動機經常停機

檢查流程圖見圖1-19。

發動機熄火停機,主要查以下一些方面的部件：

1)空氣系統泄露檢查。

2)點火系統故障檢查。

3)燃油回油壓力、噴油器、油泵等檢查。

4)發動機壓縮性檢查。

五、電路圖

1)MPI-ECU線束總成(即多點燃油噴射-ECU線束),見圖1-20。

2)發動機電控原理圖,見圖1-21、圖1-22-1和圖1-22-2。

六、ECU引腳

1.插座A

ECU引腳
功能
輸入/輸出(I/O)

1
3缸噴油器控制
輸出

2
空
空

3
空
空

4
空
空

5
步進電機-2A
輸出

6
步進電機-2B
輸出

7
步進電機-1B
輸出

8
步進電機-1A
輸出

9
1缸噴油器控制
輸出

10
2缸噴油器控制
輸出

11
制動信號輸入
輸入

12
空
空

13
空
空

14
空調壓力信號
輸出

15
空
空

16
電源(+)
輸入

17
點火線圈A
輸出

18
點火線圈B
輸出

19
點火線圈接地
地

20
轉速信號
輸出

21
空
空

22
4缸噴油器控制
輸出

23
空
空

24
故障燈信號
輸出

2.插座B

ECU引腳
功能
輸入/輸出(I/O)

1
氧傳感器
輸入

2
空
空

3
空
空

4
P/N檔信號
輸入

5
R檔信號
輸入

6
轉速傳感器(-)
輸入

7
轉速傳感器(+)
輸入

8
車速
輸入

9
燃油泵
輸出

10
水溫傳感器信號
輸入

11
空調請求信號
輸入

12
空
輸出

13
TXD
輸出

14
RXD
輸出

15
空
輸出

16
電源(-)
　
17
節氣門位置
輸入

18
進氣溫度信號
輸入

19
絕對壓力信號
輸入

20
空
輸出

21
空
輸出

22
5V電壓輸出
輸出

23
傳感器接地
輸入

24
電源(+)
　

　

　