別克世紀常見故障檢修

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-17

節氣門體等或臟對怠速的影響

    對別克世紀車而言，其怠速的空燃比是由發動機電腦直接控制的，無法對混合比再作調整。然而，在實際維修中，尤其是發動機產生故障以后其怠速檢查仍是十分必要的。一般怠速出問題大都由節氣門有污垢、空氣濾清器過臟、怠速控制閥堵塞或真空泄漏等造成的。

    基本怠速檢查方法如下：
(1)起動發動機，并使發動機達到工作溫度。
(2)跨接診斷接頭A、B腳。
(3)將發動機熄火，并把點火開關轉至ON位置。
(4)等待30—45s時間，讓怠速控制閥(IAC)得以回位。
(5)拆下怠速控制閥(IAC)電線接頭。
(6)連接轉速表，并拆下診斷接頭原先的跨接線。
(7)再起動發動機，檢查基本怠速和運轉是否符合規定值。其怠速規定值為550—650 r／min，怠速控制閥位置為15—45步階。
(8)若基本怠速不正確時，先確認有無積炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后調整最低怠速的止動螺絲，將怠速修正在規定轉速或怠速控制閥位置。

    怠速步進電機故障：案例
    維修的這輛上海別克世紀轎車，其故障現象是不論冷態還是熱態，都在起動后怠速偏高，或間歇性著火后無怠速而熄火。用車博仕A2600進行故障碼檢測，無故障碼顯示。于是對其他部件進行檢查。
    檢查過程中發現，在節氣門開度調整符合原廠要求(即當止動調整螺釘剛接觸到節氣門聯動機構后臂時，再擰進1．5—2圈)的條件下，當“間歇性著火后無怠速而熄火”的故障再出現時，拆下怠速步進電機，用布塊封死步進電機所控制的旁通空氣道，再重新發動，發動機則能順利起動，且轉速平穩地維持在800±25r／min。據此，盡管可以看到步進電機依據ECM怠速控制指令所作出的進退反應，但仍可判定是怠速步進電機和ECM怠速控制芯片這兩者組成的“怠速控制塊”有故障，導致發動機怠速失控。由于無法進一步解決怠速步進電機動作不良的問題，決定將怠速步進電機和ECM盒內可更換的主芯片同時換新。裝復后再反復試驗，發動機不再有上述故障。

    更換電腦解決問題故障現象：
    有一輛上海別克世紀3．0L轎車，行車時出現踩油門不起作用的故障現象，但停車后空加油一直正常，再跑一段時間后又出現上述故障。

    故障分析：可能存在的故障原因：
    (1)汽油泵壓力不足，熱車后出現氣阻，或濾芯臟導致供油不足。
    (2)點火線圈受熱后點火能量不足。
    (3)節氣門傳感器或進氣壓力傳感器測量信號不正確，導致噴油脈沖不正常。
    (4)噴油器臟，導致供油時噴油不足或不噴油。
    首先用車博仕A2600讀取故障碼，無故障碼出現；測數據流時，各傳感器在出故障時與不出故障時數據都一致，所以電控系統應該沒問題，接上油壓表測試，油壓保持在300kPa左右，說明油壓也沒問題。更換點火線圈試一下，但故障仍然存在。拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最后，懷疑可能是發動機電腦ECM受熱后工作不正常所致，于是拆下發動機電腦(在儀表板右下側后面)，更換一新電腦后故障排除。經詢問是因為該車前一個月發生撞車交通事故，在用氣焊整形時沒有拆下發動機電腦，而火源離電腦太近，使電腦受熱后工作不良。因此，此類故障值得維修人員注意。