大眾波羅冷車起動困難

一輛行駛里程僅僅200km的大眾波羅POLO1.4手動擋轎車。車主反映：該車有時早上或冷車起動時不能起動車輛。
 因防盜系統導致汽車無法起動
 
車主來4S 店反映這是輛新車，買回家還沒有怎么開，經常起動不著車，真急人，但有時候又能起動著，真是煩人。但4S 店的維修人員試車時能起動著車，這時候車主也反復試了幾次，都能順利地著車。車主因為比較忙，就把車開走了。又過了兩天，車主早上起車，車輛又不能起動了。維修人員到達現場，維修工試車，車輛順利地起動著了。為了徹底解決該車的故障，維修工把車開回到4S 店里，做個系統檢查。根據以前的經驗，維修人員認為是防盜系統有問題，于是維修人員拿來大眾專用的V.A.G 5052 故障檢測儀，讀取故障碼。有一條故障代碼，說是鑰匙信號太低、偶發。正好他們一個技術總監出來，他試車的時候又發現上述的故障。他說需要用V.A.G 5052 做個防盜密碼PIN 碼匹配，需要車主交100 元。車主很不理解，一聽說還要交錢，很是郁悶。她生氣地說：“我買的是新車，買回家沒開幾次，怎么會出現這樣的產品質量問題，還沒有出三包期�。∥乙�求退車，如果不退，要去投訴。”
 
正在這時，我去車間轉悠，了解了事情的來龍去脈，我試車，又用V.A.G 5052 故障檢測儀檢查，有一個表示發動機控制單元無通信、鑰匙信號弱的故障碼，中間又用原車的2 把鑰匙交替試，結果都一樣，不能起動。我思考了一會兒，根據我對大眾防盜系統的理論知識的了解和以往的修車經驗，我建議測量一下蓄電池電壓。但是那個技術總監很不同意我的觀點。嘴里還嘀咕，說道“：這是新車，和蓄電池電壓有什么關系。”
 
在我的堅持下，一名維修工拿來萬用表，測得蓄電池電壓為11.4V。這說明蓄電池電壓低于正常值（12～13V 左右）。一名維修工拆下蓄電池，用蓄電池快速充電儀給蓄電池充電。充了不到2 小時，電池充滿了。裝上蓄電池，試車，順利地起動了。反復試了幾次，都很順利。再用V.A.G 5052讀取故障代碼，沒有故障碼。把車交給車主，向車主道歉，保證這次故障肯定排除并不收任何維修費用。
 
當時我為什么會想到測量蓄電池電壓呢？我3 月份到那個店的時候，展廳里就擺放著這輛銀色的POLO 車，顧客是5 月2 號提走的該車。當時好多顧客在等待新POLO勁情、勁取的上市（4 月末上市），店里沒有現車，可以預定。這輛車足足在展廳擺放了2 個月，作為樣品車，不免有許多顧客要試車、開燈光、試音響、電動門窗等等，這些都要消耗蓄電池里的電啊！而這位顧客將車買回家2 周時間，也就跑了194km，后來在交談時發現，該車主是一名大學教師，上班路程是從家屬區到教學區，相當近，開不了幾分鐘就到了。經常頻繁起動，行車時間短車速又不高。以上2 點導致蓄電池長期處于虧電狀態，這樣起動時產生的脈沖信號不夠強烈，信號弱，致使防盜系統起作用，不能起動車輛。
 
POLO 轎車裝備了先進的第三代電子防盜系統（WFS-III），其核心是由CAN-BUS（局域網絡控制系統）加電子鑰匙構成的POLO 中央集控門鎖。它能有效預防強制侵入車內竊物或竊車行為的發生。POLO 的防盜系統是通過自己的“大腦”———車載信息系統集成CAN-BUS 來實現的。POLO 電子防盜保險裝置的功能主要集中在車鑰匙頭上一枚小小的集成芯片上。它能與CAN-BUS 一起來檢測、識別編碼信息。
 
第三代防盜系統主要由防盜控制單元（防盜器ECU）、發動機控制單元（發動機ECU）、識讀線圈、帶脈沖發生器汽車鑰匙、接收和發射天線、儀表板上的故障指示燈、防盜報警器等組成，如圖1所示。
 
第三代防盜系統即滾碼防盜的工作方式，在開車門的環節應該就是很普通的電子開鎖器。而插入鑰匙時，首先是看儀表盤的燈是否點亮。之后將鑰匙的密碼與儀表盤的密碼進行對比檢測，如能匹配才能發動汽車。有的車主一般在插入鑰匙的同時就馬上一轉到底進行起動，這種做法其實對汽車是一種傷害。因為在防盜系統運作的同時，車輛的起動系統也在進行預熱。而防盜系統進行密碼識別的1s 時間，正是車輛預熱所需要的時間。因此，我覺得按照既定程序進行起動還是有必要的。對于既有的防盜系統要保證其完整性，而不要去另裝其它自認為安全的防盜系統。否則原有的防盜功能將會失效，車輛的安全更加得不到保證。