分析及檢修雪鐵龍轎車右前制動盤拖滯發熱故障

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-09-17

一輛行駛里程超300000km的東風雪鐵龍DC7140 型轎車。該車在行駛中出現右前輪經常發熱現象，制動效果變差，摩擦片磨損過快，增加了車輛運行使用的費用。由于右前輪制動盤發熱，而導致溫度升高，甚至有制動盤受熱變形，踩制動發抖、爆裂和輪胎爆炸的現象。

1．制動盤發熱導致不良的后果東風雪鐵龍DC7140 型轎車采用真空助力X 型雙回路液壓制動系統，帶緊急制動助力功能和機械制動2 種系統。前輪為盤式制動器，后輪為鼓式制動。制動片的摩擦材料是用無石棉有機材料粘接而成的復合摩擦襯片，一般可經受的最高溫度約315°C。制動盤的材料為鑄鐵，其直徑的公稱尺寸為220mm，磨損量≤2mm。車輛在炎熱的夏季使用時，由于天氣溫度高，右前輪制動盤發熱現象越來越嚴重，特別是在中午時分，或在交通堵塞的路段以及下坡時頻繁制動，制動盤發熱現象更為突出，以致制動盤冒煙帶來一系列不良后果。

1）制動盤發熱，超過制動器的耐熱極限，制動摩擦片受熱變質，表面碳化，摩擦表面間的摩擦系數相應下降，致使制動力矩急劇下滑，制動效能大大減退，制動的穩定性和可靠性降低，使制動距離相應延長，破壞原有的技術性能，從而影響行車安全。

2）制動盤發熱，使制動摩擦片膨脹，制動摩擦面間隙減小，導致與制動盤拖滯，產生制動力矩，阻礙汽車的行駛，從而降低了發動機的動力性，增加發動機燃油消耗。不僅增大運輸成本，而且降低了運輸效率，影響運輸任務的順利完成。

3）制動盤發熱，是汽車制動性能變壞，摩擦片與制動盤間磨損加劇，制動器各機件提前損壞，縮短了維修周期。增加了維修費用，導致成本加大，影響了經濟效益。

4）制動盤發熱，溫度升高，還會引起制動盤爆裂及輪胎的爆炸。

2．發熱的原因分析與排除措施
制動盤發熱是制動器拖滯的必然結果，而造成拖滯的原因，一般從以下5 個方面去考慮：一是制動踏板無自由間隙；二是制動總泵不回油；三是制動橡膠管路老化內部膨脹，影響制動液的回流；四是制動卡鉗活動卡滯，制動缸不回位；五是制動蹄片間隙調整不正確。

首先觀察車輛制動發熱的情況，判斷是前部發熱還是后部發熱，或者是對角線的過熱。舉升車輛，對車輛進行檢查，右前制動盤發熱，其他正常，兩后輪制動片間隙大。

由于右前輪制動盤發熱，應對前制動器的工作狀況進行檢查。用舉升機舉升車輛，轉動車輪，檢查右前輪輪轂軸承是否有卡滯現象，如果輪轂軸承損壞，則輪胎擺動，使得部分摩擦片與制動盤長期接觸摩擦產生熱量，導致制動盤發熱。

接下來，檢查制動盤和制動片的間隙和制動鉗是否活動自如。如果制動鉗卡滯不能活動自如，也會造成制動片單邊長期接觸摩擦產生熱量，也導致制動盤發熱。之后，檢查制動鉗的制動缸回位是否良好，如果制動缸回位不好會導致制動盤和制動片的間隙過小，制動盤和制動片長期接觸產生熱量，導致制動盤發熱。

下面具體對東風雪鐵龍富康988 -DC7140 型轎車制動系統的部件檢查、測量。

1）對制動盤的擺動量測量
測量制動盤的擺動量方法：用百分表的接觸點置于制動盤的邊緣的10mm 處，轉動制動盤一圈。制動盤擺動量大于0.05mm，更換新的制動盤。裝配在制動鼓上的制動盤的許可的跳動量應小于0.05mm，如果制動盤擺動量超標則更換制動盤。

2）對制動鉗檢查
制動鉗的制動油缸不回位，無法釋放制動壓力，而對比左前輪，左前輪可以釋放制動壓力。這說明故障在制動鉗至制動總泵這段。首先使故障再現，斷開制動總泵的制動管路使制動液泄漏，這時再看制動鉗的制動油缸是否回位，如果不回位則制動鉗及管路損壞，反之則制動總泵及真空助力器以及制動踏板有問題。此時右前輪制動解除，說明制動鉗至制動總泵是良好的。

3）對制動踏板檢查
制動踏板是否卡滯，制動燈開關安裝位置是否正確，連接位置是否正確有無脫離的現象。

制動踏板與真空助力器的自由間隙為2mm（標準2～3mm），制動燈開關位置正確。如果調整不正確，制動踏板總成向前運動，使車輛制動無法徹底解除，造成制動盤過熱現象。

4）對制動總泵的檢查
動力油缸活動自如沒有卡滯現象，油缸回位良好，進油通暢，出油正常，回油良好，制動總泵活塞可以回到制動總泵的卡環處，回位正常。如果制動總泵活塞不能回位，會使制動活塞前移，出油口被制動活塞的密封圈遮擋，制動液被制動活塞壓出制動總泵，傳至制動分泵進行制動，而制動解除后，制動液不能回到制動總泵，仍有一部分制動液留在管路中繼續施壓，使制動器過熱。

5）對真空助力器的檢查
首先檢查真空助力器的密封是否良好。其次對真空助力器指點高度進行檢查，固定支座與制動踏板軸的距離為88mm（符合標準）。真空助力器坐A 與推桿B 的距離位24mm（標準距離位22.3 mm），故障就是由于推桿B 過長造成的。說明推桿過長使制動總泵活塞前移，致使制動片與制動盤摩擦產生熱量，制動盤過熱，制動拖滯。維修手冊中助力器推桿是可調整的（見圖1），實際是不能調整的，該車用的真空助力器與維修手冊不同，真空助力器推桿（B）是固定尺寸，不能進行調整，這說明真空助力器內部損壞，致使推桿過長，按廠家規定應更換真空助力器。

為了替客戶節約費用，經反復研究，在制動總泵和真空助力之間加適當的墊片（見圖2），輕輕用手壓踏板，直至感到阻力，然后檢查踏板的行程，把制動踏板游隙控制在0～3mm，經反復試車制動反映靈敏又不拖滯。

另一方面，由于夏季的到來，天氣炎熱，地面溫度很高，加上頻頻制動，拖滯次數的增加，熱量來不及散發，因此，超過了摩擦片經受的最高溫度315°C，使摩擦片及制動盤磨損加劇，制動效能變差，導致制動盤發熱。這是造成制動盤發熱的客觀原因。

效果分析:對真空助力器推桿進行調整，重新安裝制動系統，對制動液排除空氣，調整兩后輪制動鼓調整間隙。跟蹤用戶使用和反映，不但制動盤不熱了，制動性能也比以前好很多。實踐證明，由于制動盤的溫度改善，提高了制動盤的使用壽命，節約了維修費用，提高了經濟效率，達到了節支增效的目的。同時，提高了車輛行駛的安全性，保證了車輛的正常運行。

結束語：采用以上的方法和步驟，終于將東風雪鐵龍富康988 -DC7140 型轎車右前制動盤過熱的故障排除了。造成這一故障的主要原因是真空助力器的推桿過長，致使制動總泵活塞前移，制動總泵活塞的密封圈擋住出油口，使得制動液無法回流到制動總泵。因為東風雪鐵龍DC7140 型轎車是采用真空助力X 型雙回路液壓制動系統，殘余的制動液的壓力同時作用在右前輪和左后輪，由于后制動是鼓式制動，回位是靠制動片彈簧拉動，而前制動是靠制動卡鉗密封圈變形回位的，回位的力小于后輪。所以全部殘余的制動液的壓力都作用在右前制動卡鉗上，而造成右前制動盤制動后拖滯過熱。通過對真空助力器和制動總泵之間增加墊片使總泵活塞回位，制動液回流正常，就徹底解決了右前制動盤制動后拖滯過熱的故障。