檢修北京現代悅動發動機轉速問題

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-08-17

一輛行駛里程約30000KM的9款北京現代悅動1.6L轎車。車主反映：該車冷車啟動時，有時候發動機轉速降不下來，踩制動時發動機轉速上下波動，可以上升到1500 r/min以上，如果立即熄火再次啟動，發動機轉速可以恢復正常。此現象不會每天都出現，但一周總會出現幾次。和發動機的溫度有關系，熱車狀態沒有此現象，加速好像沒有發現什么異常。

由于此車故障的發生具有一定的偶然性，車輛初次來店后維修人員并不能捕捉到故障發生的現象，依照一般問題的解決方案，先對車輛的各個系統利用診斷儀進行了檢查，各個系統沒有故障記錄。觀察發動機系統幾個動態數據流：水溫傳感器水溫及反饋電壓、怠速控制閥占空比、節氣門位置傳感器開度及電壓、進氣歧管位置傳感器的壓力和電壓等也沒有發現大的異常。檢查真空助力泵和連接軟管，沒有發現漏氣的現象，單向閥單向導通正常，考慮到故障出現的不確定性還是把真空助力泵、連接軟管、怠速控制閥更換掉，并且把發動機和車身的接地打磨連接，ECU連接端子、水溫傳感器等關鍵部件的連接端子重新處理連接。然后把車輛交給用戶，建議使用觀察或者帶著實時的故障現象來店檢查維修。

沒過幾天用戶又把車開到維修店，反映故障依然存在。這倒沒有什么稀奇的，因為上次維修本來就沒有發現問題，只不過是進行常規的檢查和處理罷了。用戶要求必須把故障處理掉，愿意把車輛留在店里2天，這就為捕捉實時的故障現象、數據，進一步查明原因提供了機會。

第一天早上車輛啟動后反復踩制動踏板觀察發動機的轉速，冷車時在1200r/min左右，熱車后為800 r/min左右，穩住幾乎不動，一切正常。此后一天中試過幾次，一直都沒有出現用戶描述的故障現象。但在第二天的測試檢查中，故障現象發生了，只要一踩制動踏板，發動機的轉速便上下波動一次，幅度大約有200r/min左右，然后回落到900 1200r/min。而此時車輛啟動已經有一會兒了，發動機已經達到正常的工作溫度，怠速結束應該回到正常的750 800r/min，此時發動機轉速在900 1200r/min。診斷儀檢測還是沒有故障記錄，觀察發動機系統的幾組動態數據流：怠速閥占空比30.5％；水溫傳感器87℃；節氣門位置傳感器開度0.0％，電壓0.3V；發動機轉速1237r/min；MAP電壓1.4~1.9V，壓力320 480kPa，隨著踩制動踏板的節奏和發動機的轉速上下波動而不斷地變化。就此分析是因為發動機轉速的波動，進氣歧管內的壓力發生變化后才引起了MAP信號的異常變化。所以就將分析判斷的重點放在了制動方面。于是,在車輛怠速運轉狀態下，快速的拔下真空助力泵軟管然后堵住，踩制動踏板，觀察發動機轉速表,發現波動一次后停在1000r/min左右位置不動，如圖3所示，還是回不到正常的怠速轉速。看來踩制動可以加劇故障的發生，但和制動好像沒有直接的關系，肯定也不會是制動方面引起的。回過頭來再看診斷儀中MAP的數據，電壓為1.46V，壓力420kPa左右，感覺有點出入，但因為進氣歧管內的壓力和發動機的轉速及負荷有關系，車輛此種狀態下(發動機轉速800r/min，節氣門位置傳感器開度0.0％，電壓0.3V)
的數據無法通過其他正常車輛的數據來模擬比較，只有更換配件試驗了。熄火后更換MAP，檢測數據流如圖4所示，由于此故障在每次重新啟動后車況都恢復正常，所以也就無法確定更換MAP后故障是否徹底解決，只有在使用中來證實了。但就此時觀察的數據分析來看，較為合理，和其他正常車輛的數據相比也基本一致。

把車輛交給用戶繼續使用觀察，一周后用戶反饋過來消息，自從更換了MAP后，故障再也沒有出現過，并且感覺加油順暢多了，至此才敢說故障已經徹底排除。

故障總結：故障已經解決，但案例二中的原委卻值得深思。雖然同為MAP的故障，但案例二的故障出現的偶然性和特殊性增加了分析判斷的難度，再者沒有故障碼以及在特殊狀態下無標準的數據流可以參考比較，也使維修診斷有點無從下手。回顧維修過程，必須要從MAP的結構和工作原理上來分析，才可以解釋清楚為什么MAP的故障會引起上述的特殊故障現象。

進氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測發動機進氣的檢測方式，也稱為D型或壓力型。一般安裝在進氣歧管緩沖器上，用于檢測緩沖器內部的絕對壓力（負壓）并向ECM發送此壓力成比例的電壓模擬信號。ECM使用此信號計算進氣量，其結構是在MAP的參考壓力腔中有一個硅膜片，如圖5、圖6所示，膜片的一側是參考壓力（完全真空或某一標準值）；另一邊是要測量的壓力，連接發動機進氣歧管，膜片的電阻隨壓力變化而改變，進氣歧管內的壓力越高，硅膜片變形越大，電阻的變化也就帶動了電壓的變化，ECM測量電壓值來間接檢測發動機的進氣量。所以可以這樣推測，如果MAP中的硅膜片由于質量問題造成車輛在冷車的某個狀態變形后回位不良，而踩制動時本身會消耗進氣歧管中的負壓，影響壓力變化，正常情況下壓力的變化不足以影響到MAP的壓力變化，而此時的MAP本身在冷車啟動后變形回位不良，踩制動后傳感器的硅膜片在原來的基礎上變形進一步變大，電壓上升，發動機的轉速就會波動了。而熄火后，由于進氣歧管中負壓徹底消除，回位變化的幅度比較大，可以克服硅膜片的輕微回位不良。再次啟動時由于前次的硅膜片變形較大恢復了正常，也就可以如實的反饋進氣歧管內的壓力了，車輛也就恢復到正常工作的狀態。只有這樣的想象分析才可以把故障發生的現象從原理上解釋清楚。