別克昂科拉發動機故障燈常亮故障檢修

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年11月06

一輛行駛里程約4萬km的2014款別克昂科拉1.4T小型SUV。車主反映：該車發動機故障燈點亮，無其它明顯故障現象。

初步檢查及故障分析：

接車后，首先驗證客戶反映的問題。起動發動機，發動機故障燈常亮，無其它明顯故障現象。使用GDS-2故障診斷儀進行檢測，讀取相關故障碼，故障碼為：P00C7、進氣壓力測量系統多個傳感器不合理。

根據故障碼，查詢維修手冊，進氣壓力測量系統由3個傳感器組成：大氣壓力（BARO）傳感器、歧管絕對壓力（MAP）傳感器和渦輪增壓傳感器。所以將故障鎖定在這3個傳感器或與之相關的線路上。

進氣系統部分的壓力受以下情況影響：發動機轉速；節氣門開度；渦輪增壓器增壓情況；大氣壓力；增壓空氣冷卻器的效率等。傳感器根據增壓壓力傳感器信號電路有關壓力的變化，向發動機控制模塊（ECM）提供信號電壓。在正常運行時，將點火開關置于ON位置且發動機關閉時，進氣系統此部分可能出現的最高壓力等于大氣壓力。當車輛在節氣門全開（WOT ）時運行，渦輪增壓器能夠將壓力增至近240.0kPa。當車輛怠速或減速時會出現最小壓力，此最小壓力等于大氣壓力。

根據維修手冊提示，大氣壓力（BARD）傳感器、歧管絕對壓力（MAP）傳感器和渦輪增壓傳感器這3個傳感器任意1個傳感器所檢測出來的數據不在50.0～115.0kPa范圍內時，將觸發此故障。

維修過程：首先考慮應該是某個傳感器出現故障，于是用電腦檢測傳感器數據是否正常，測得大氣壓力100.0kPa、歧管絕對壓力31.0kPa，渦輪增壓壓力109.8kPa。根據此結果，發現歧管絕對壓力異常，于是從事故車上拆卸1個正常的歧管壓力傳感器進行對換測試。更換了歧管壓力傳感器后，清除故障碼，重起車輛進行試車。試車回來后，故障燈再次點亮。

再次使用電腦檢測，故障碼依舊是P00C7，于是把歧管壓力傳感器換回故障車。重新查詢維修手冊，發現設置該故障碼的條件為：傳感器數據與正常數據之間的壓差大于10.0kPa。找1輛同車型同年同款的車，模擬故障車相同工況，使用電腦檢測，測得大氣壓力99.0kPa，歧管絕對壓力31.0kPa，渦輪增壓壓力98.9kPa。正常歧管絕對壓力為31.0kPa，說明之前的診斷錯誤。對比第1次傳感器數據，發現故障車的渦輪增壓壓力比正常車的壓力高了10.9kPa。再次從事故車拆下1個正常的渦輪增壓壓力傳感器換到故障車上，清除故障碼。重起車輛進行試車，試車回來，故障燈并未再次點亮。用電腦檢測，測得大氣壓力100.0kPa，歧管絕對壓力29.0kPa、渦輪增壓壓力99.5kPa.渦輪增壓壓力下降了10.3kPa，故障排除。

經過向車主了解，此車前不久更換過副水壺，由于副水壺破損，防凍液滴落在增壓壓力傳感器上，使增壓壓力傳感器數據異常，導致發動機故障燈點亮。

故障總結：發動機故障燈點亮屬于較常見的故障，但是引起故障的原因非常多。在本故障的維修過程中，多次使用維修手冊。一開始按照維修手冊的指導進行維修，結果發現維修效果不理想，并沒有解決故障，這說明維修手冊雖然是維修過程中最重要的參考依據，但并不一定完全正確。在維修過程中，如果維修手冊對某些數據的指導有誤的時候，可以通過對比同年款同車型的車，模擬相同工況，通過故障診斷儀測出對應的數據進行對比，也能幫助維修技師判斷故障發生的位置，為維修節約了時間。在不能明確故障的時候，可以及時的向客戶了解車輛的最近維修情況，根據客戶反映的情況判斷此現象跟上次的維修是否有聯系。本案例中，故障產生的原因在于副水壺破裂導致的傳感器故障，如果在接車初期就能跟客戶交流，得到相關信息，將大大縮短整個故障的診斷時間。