2013款寶馬328Li遙控功能失效無法啟動

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年09月25

　車型：F35。

　　行駛里程：10000km。

　　故障現象：車輛由于遙控器失效，無法啟動被拖回維修店進行檢修。

　　故障診斷：接車后首先驗證用戶反映的故障現象，由于已經使用機械鑰匙為車輛解了鎖，使用遙控器對車輛進行聯鎖，車輛的中控鎖沒有反應。按壓啟動按鈕，儀表中的各種信號指示燈沒有亮起，也就是說KL.15總線端沒有被激活。啟動機當然也沒有運轉。連續按壓啟動按鈕，儀表中出現文字信息提示“車內無遙控器！”而此時車輛的兩個遙控器都隨身攜帶。把一個遙控器放在車輛的轉向柱右側的應急啟動處，按壓啟動按鈕，儀表還是顯示“車內無遙控器”的文字信息提示，KL.15仍然無法激活。

　　由于車輛的KL.15總線端沒有激活，所以也就無法通過ISID進行診斷檢測。只有通過控制原理的分析來查找故障點了。在這款車中引入了一個新的模塊前部電子模塊FEM，FEM是車載網絡中的中央控制模塊。FEM確保下列控制模塊的功能：

　　◆◆腳部空間模塊（FRM）

　　◆◆便捷進入及啟動系統（CAS）

　　◆◆接線盒電子裝置（JBE）

　　◆◆中央網關模塊（ZGM）

　　以往CAS 控制模塊的整個登車控制功能完全集成在FEM內，機械登車方式僅限于打開駕駛員車門鎖。在這款車中不再采用鑰匙插口。作為標配功能，無需鑰匙即可啟動車輛。該功能稱為“被動啟動”。但是登車時仍需啟用識別發射器。FEM是中控鎖和無鑰匙便捷上車及啟動系統的主控制模塊,所有用于控制無鑰匙便捷上車及啟動系統的功能都集成在前部車身電子模塊中。這款車并沒有無鑰匙便捷上車的配置。

　　遙控器可以通過無線信號解鎖和聯鎖或者從中央鎖死車輛。遙控接收器具有一個發射接收模塊,由此可以建立識別傳感器和遙控接收器之間的通信。遙控器的無線信號在遙控接收器中解調、處理和檢測。也就是說,在遙控器的無線信號中具有一個屬于車輛的常量值，該值由遙控接收器檢查。只有當該值正確時，信息才傳輸至FEM。然后在FEM中鑒定無線電信號，如果是一個授權的請求，則前部車身電子模塊使車輛解鎖或上鎖。

　　當按壓啟動按鈕的時候，啟動按鈕會把這個信號通過導線傳遞給FEM，FEM激活車內天線尋找遙控器。如果遙控器在規定的范圍內，則被激活,然后發出高頻的無線信號，而后面對無線信號的驗證識別過程就和遙控器直接解鎖或閉鎖的驗證識別過程一樣了。

　　在車輛的轉向柱右側一個應急啟動位置，在這個位置有一個環形天線。環形天線通過一個 2芯插頭連接與前部電子模塊（FEM）連接,安裝位置如圖所示。

　　1．環形天線 2.2 芯插頭連接

　　環形天線

　　該環形天線用于信號收發器芯片（在遙控器中）與FEM之間的通信。條件不利時無法找到車廂內部的識別傳感器，這種情況下， FEM在組合儀表中輸出一條檢查控制信息。根據相應的信息，必須把遙控器放置于轉向柱右側標記處，在這個位置遙控器的信號可以通過環形線圈和FEM直接進行通信，而不經過遙控接收器。在成功識別后，FEM才允許啟動。

　　再來結合故障現象分析，遙控器解鎖或閉鎖時參與控制涉及的控制模塊為：遙控器、遙控器接收器、FEM；便捷啟動時參與控制的控制模塊為：遙控器、車內天線、FEM；車輛應急啟動時參與控制的控制模塊為：遙控器、環形線圈。三種模式都參與控制的也就只有遙控器和FEM，看來故障點就在這兩個部件之中了。而兩個遙控器都有相同的故障，兩個同時損壞的概率不是很高，所以故障點鎖定在FEM上。

　　為了確定分析的結果，在斷開車輛儀表連接的情況下，與另一輛相同的車輛同時對調了FME和DME，車輛立即可以正常的解鎖或閉鎖以及啟動。對于這種關鍵模塊（ZGM、KOMBI、DME、CAS）的對調是不建議的，很容易引起車輛模塊之間的數據交換混亂，如車輛的里程數混亂，造成無法更改的結果。所以對調前先斷開了車輛的儀表連接，而CAS和Z G M集成在F EM中就一起對調了。

　　最后訂購安裝新的FEM，對車輛進行編程設碼，車輛故障排除。