廣州本田經典案例

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年03月29

04年生產廣本飛度，裝配L13A3發動機，CVT無極變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。

車主將車勉強開到我處，初步試車，故障現象明顯。用解碼器分別診斷發動機系統與變速箱系統，均顯示：“系統正常”。隨后發現點火開關關閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正常現象。莫非是有人做了條“飛線”？這么低劣的手段不應該是維修站可以使出來的吧？帶著疑問，拆開中央雜物箱，看到了維修站某高人價值1000元人民幣的大作：一條連接制動開關與換檔桿鎖止電磁閥的導線靜靜的躺在眼前！對如此修車的所謂修理工，我有一言相告：請遠離汽車維修行業！言歸正傳，拆下價值不菲的“飛線”，故障現象重現，換擋桿被鎖止，無法移動。即使用手強行將換擋桿鎖止電磁閥打開，拉動換擋桿后，汽車行駛時也不能夠自動換擋。至此，初步的故障檢測工作完成，進入故障分析與排除的步驟。

首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為為換擋連鎖系統其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿換檔桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關在“RUN”位置、節氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。

分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。接上金德KT600檢測儀，進入變速箱系統，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態由“關”變為“開”，屬于正常，檔為位信號處于“P”檔，也屬于正常。然后，進入發動機系統，查看發動機數據流，節氣門處于全關狀態時，節氣門位置傳感器數據顯示的開度為12.5%，明顯過大。懷疑節氣門位置傳感器安裝位置不當，將節氣門位置傳感器調到極限位置，同時觀察KT600解碼器發動機數據流中的節氣門開度，最小也只能夠調到5%，檢測節氣門位置傳感器信號電源為5V，接地線正常，判斷為節氣門傳感器損壞。更換節氣門位置傳感器，在觀察節氣門開度數據流的同時，細心調整節氣門位置傳感器的安裝位置，在節氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復節氣門體。啟動發動機，水溫正常后，調整怠速馬達位置，將怠速調整到800RPM，。試車，換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動，車輛在行駛中變速箱可以自動換擋，再次用KT600解碼器進入發動機系統和變速箱系統，均顯示：“系統正常”，數據流也無任何異常之處，維修工作到此全部完成。

回顧此次維修過程，故障原因十分簡單，因節氣門位置傳感器損壞，PCM在節氣門全關時收到非怠速的節氣門狀態，PCM誤以為油門踏板被踩下，出于安全目的的保護功能，禁止了換擋桿操作，防止車輛沖出導致事故，但節氣門信號還是處于0V-5V的正常范圍內，所以，PCM沒有存儲與節氣門位置傳感器相關的故障代碼。同時，由于氣門位置傳感器輸出電壓過高，意味著節氣門開度過大，變速箱換擋點也隨之被嚴重延遲。

汽車維修過程中，僅僅依靠讀故障碼就確定故障點，已經有嚴重的局限性，惟有熟悉系統工作原理，善用數據流分析，方能準確找到故障根源，一針見血，一刀見效！