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大眾捷達(dá)王因點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致排氣冒黑煙

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年10月20

一輛行駛里程約13萬km的大眾捷達(dá)王轎車。該車突然出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣嚴(yán)重冒黑煙，同時(shí)油耗過多，一百公里耗油超過20L。有時(shí)急加速時(shí)排氣管輕微放炮。

故障診斷：維修技師接車后，先檢查電控系統(tǒng)，此車采用EA113發(fā)動(dòng)機(jī)（四缸20氣門）匹配德國博世公司最新開發(fā)的MontronicM3. 8. 2閉環(huán)電子控制燃油噴射系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是燃油噴射和點(diǎn)火由同一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）控制。先用V. A. G1552查此車故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號不正�！薄ⅰ肮�(jié)氣門閥體超出調(diào)整范圍、偶發(fā)故障”和“氧傳感器對地短路或斷路，永久性故障”。對此車進(jìn)行綜合分析，查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，重點(diǎn)看空氣流量計(jì)信號和氧傳感器信號電壓，空氣流量計(jì)顯示數(shù)值為3. 3g/s，正常，因?yàn)榈∷俸蜔o負(fù)荷情況下應(yīng)為2～4g/s，氧傳感器實(shí)測0．2V，且始終不變，正常情況下應(yīng)在0. 1～0. 9 V之間不斷變化。由此數(shù)據(jù)可看出氧傳感器已經(jīng)中毒、失效，空燃比不能自動(dòng)調(diào)節(jié)，噴油量增加，有可能其損壞的同時(shí)引發(fā)另兩個(gè)偶發(fā)故障出現(xiàn)。于是更換氧傳感器，并清除故障碼，然后清洗了一下節(jié)氣門，對其電控系統(tǒng)重新進(jìn)行基本設(shè)定，重新啟動(dòng)，再用V. A. G1552讀取故障碼，只出現(xiàn)“空氣流量計(jì)信號不正常，偶發(fā)故障”，檢查線路正常，為安全起見，換上一個(gè)好的空氣流量計(jì)，試車，剛開始一切正常，可是過了1h后，排氣管又開始冒黑煙。

再用V. A. G1552讀取故障碼，依然是“空氣流量計(jì)信號不正常，偶發(fā)故障”。但空氣流量計(jì)是好的，數(shù)據(jù)顯示都在正常范圍內(nèi)。冷靜分析后，突然想起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只能監(jiān)控部分傳感器和執(zhí)行器元件，非電控元件則無法監(jiān)控。于是重新調(diào)整思路，對非電控部分重新檢查，檢查氣缸壓力，每缸均在1060kPa以上，燃油壓力怠速時(shí)為350～450kPa，都在正常范圍內(nèi)，更換火花塞，高壓線，清洗噴油器并測試，故障依舊。

用MOT2 5 0博世發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀檢測點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)其點(diǎn)火波形異常，高壓點(diǎn)火電壓約7500V左右，冷車時(shí)次級高壓在10000V左右，于是拆下點(diǎn)火線圈，單獨(dú)進(jìn)行預(yù)熱實(shí)驗(yàn)，當(dāng)其工作0. 5～1h，溫度上升到50℃時(shí)，點(diǎn)火能量明顯不足，有時(shí)還缺火，故障原因終于找到，是點(diǎn)火線圈受熱后匝間短路，造成點(diǎn)火電壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全。

故障排除：換新后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障徹底排除。

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