寶馬750Li混合動力轎車高壓蓄電池故障

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年10月09

一輛行駛里程約3萬km，車型為F04的2010年寶馬750Li混合動力轎車。該車輛由于停放后無法再次啟動著車被拖回維修店進行檢修。

故障診斷：接車后首先按壓啟動按鈕，車輛的啟動機沒有運轉，很顯然車輛高壓蓄電池電量不夠。連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容如下：

21F13C，高壓蓄電池：由于溫度過高、過壓或低壓而關閉高壓系統；

21 F0B0， SME，內部故障：單格電池的測量系統損壞；

21F123，高壓蓄電池：單獨單格電池電壓，低電壓（關閉闌值）；

21F139，高壓蓄電池：關閉錯誤；

21F071，高壓蓄電池：每個單格電池的電壓完全不同；

930769，總線端K1. 15關閉：達到上部啟動能力極限；

21EFAF，EME，內部故障：出于安全考慮在高壓系統中激活短路；

93076B，總線端K1. 30B關閉：達到上部啟動能力極限；

21EFB0，EME，內部故障：高壓已關閉，安全功能；

93076A，總線端K1. 15關閉：達到上部啟動能力極限，然而妨礙關閉信號源已激活；

21F13F，高壓蓄電池：關閉錯誤；

21F072，高壓蓄電池：至少有一個單格電池損壞（警告閾值）；

21EF94，缺少信息（無SME的CAN信號），接收器EME，發射器SAE；

21 F0AF，SME，內部故障：單格電池間的連接損壞。

ActiveHybrid 7是一個弱混合動力系統。同時它是一個并聯混合動力系統。此弱混合動力系統主要由下列組件構成：

·電機電子伺控系統（EME）

·電機

·存儲器管理電子裝置（SME）

電機電子伺控系統（EME）是一個功率電子裝置。此功率電子裝置包括一個DC/DC變壓器以及2個變流器，控制電機時需要功率電子裝置。存儲器管理電子裝置（SME）已集成并澆鑄和焊接在高壓蓄電池中。SAE控制單元執行高壓蓄電池內的安全功能。此混合動力車輛有2個車載網絡，分別用2種不同的電壓驅動：

·源自BMW 7系的傳統12V車載網絡

·為高壓組件供電的高壓車載網絡（額定電壓126 V）

高壓系統的電路圖如圖1所示。

車輛的驅動系主要由發動機和電機組成。通過8擋自動變速器、傳動軸以及后驅動橋把產生的扭矩傳遞到驅動輪上。自動變速器含有一個液壓變矩器。電機由定叔內置）和轉子（外置）組成。轉子代替發動機的飛輪。電機設計成最大功率14 kW的永磁激勵電機（同步）。電機在發動機和變矩器之間直接與曲軸連接。發動機在這種混合動力系統中不能與電機分離。因此，可供能量回收（動能回收）使用的能量將減少，減少量為發動機牽引力矩。不能實現純粹的電動行駛模式。電機用于下列功能：

·啟動發動機

·支持發動機（加速）

·電動制動（動能回收）

·發電機

高壓蓄電池由35個串聯的圓柱形存儲單元組成。帶電壓傳感器和溫度傳感器的電子裝置：這些傳感器負責將單格電池的狀態信息發送給SME控制單元。額定電壓為126 V ，可用能量為400W·h。如果高壓蓄電池的充電狀態過低并且不能啟動發動機，則必須給高壓蓄電池充電。充電利用一個充電器通過12 V車載網絡進行：混合動力DC/DC轉換器把能量朝高壓車載網絡方向轉換。充電過程在下列條件下由EME自動啟動：

高壓蓄電池的電壓超出設定的閾值；

識別到一個充電器（12V車載網絡中的車載網絡電壓大于13.5 V）；

兩次車輛啟動相繼失敗。

檢查控制信息：

當高壓蓄電池的電壓過低以及一次發動機啟動失敗時，會顯示下列檢查控制信息；“車輛未作好行駛準備”。

當第二次發動機啟動失敗時，會顯示下列檢查控制信息：“打開點火開關進行充電”。

在從12 V車載網絡向高壓車載網絡進行電壓轉換（高壓蓄電池被充電）時，會顯示下列檢查控制信息：“高壓蓄電池正在充電”。

此過程在下列情況下會被取消：

·高壓蓄電池的充電電流低于1A的閾值

·充電器已關閉

·出現了某個故障或點火開關已關閉

另外可以通過下列服務功能啟動充電過程：高壓蓄電池充電。為了對12V車載網絡進行供電并同時對高壓蓄電池進行充電，需要使用功率足夠大的充電器（最大充電電量至少為10A）。關閉車輛中不必要的用電器（例如外部照明或冷暖空調）。