本田雅閣轎車無法換檔行駛

m.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約6.9萬km，配置K24A型發(fā)動機和自動變速器的本田雅閣轎車。用戶反映：該車變速桿鎖死在P位，車輛無法行駛。

接車后：按下變速桿的應急按鈕，強制使變速桿掛入D位，車輛能夠行駛。將變速桿推回到P位，變速桿再次被鎖死。使用診斷儀對發(fā)動機系統(tǒng)和自動變速器系統(tǒng)進行自診斷，沒有故障碼。查看發(fā)動機系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)，怠速工況下的節(jié)氣門開度為10％，相對節(jié)氣門開度為9％，點火提前角為240，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1200r/min，冷卻液溫度為85℃。從以上數(shù)據(jù)可以看出，點火提前角過大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，相對節(jié)氣門開度過高（怠速工況下應為0％），這說明此時的發(fā)動機工況不是怠速工況，動力系統(tǒng)控制單元啟用后備工作模式，不再執(zhí)行相關(guān)傳感器的參數(shù)修正功能，燃油排放控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)，車輛被禁止行駛。

變速桿鎖止故障通常與節(jié)氣門位置傳感器信號不良有關(guān)，但通過數(shù)據(jù)流可以看出怠速工況的節(jié)氣門開度正常。雖然相對節(jié)氣門開度偏高，但該數(shù)據(jù)是動力系統(tǒng)控制單元計算得出的，并不代表節(jié)氣門位置傳感器的實際信號。對動力系統(tǒng)控制單元的學習值進行設(shè)定，變速桿鎖止現(xiàn)象消失。反復試車，故障再次出現(xiàn)。更換節(jié)氣門體（連同節(jié)氣門位置傳感器），結(jié)果怠速工況的相對節(jié)氣門開度仍是9％。重新對動力系統(tǒng)控制單元的學習值進行設(shè)定，結(jié)果故障依舊。拆下蓄電池負極電纜，清除動力系統(tǒng)控制單元隨機存儲器的數(shù)據(jù)，變速桿鎖止現(xiàn)象消失。查看數(shù)據(jù)流，怠速工況下的節(jié)氣門開度為9％，相對節(jié)氣門開度為0％，點火提前角為8°～15°，說明目前發(fā)動機處于怠速工況。進行路試，當空調(diào)壓縮機工作時發(fā)動機抖動得厲害，這與怠速補償功能有關(guān)。檢查怠速空氣控制閥（IAC閥），發(fā)現(xiàn)工作腔內(nèi)有很多積炭。進行清洗，裝復后試車，故障徹底排除。

變速桿鎖死故障與怠速空氣控制閥堵塞有直接關(guān)系。怠速空氣控制閥內(nèi)部堆滿積炭，造成滑閥運行時卡滯。卡滯位置是隨機的，當滑閥卡滯在開度較大位置時，怠速空氣補償量就多，過多的進氣量導致發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高（1200r/min ），此時的節(jié)氣門位置處在關(guān)閉位置，發(fā)動機處于正常工作溫度，發(fā)動機控制單元無法降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此判斷發(fā)動機不在怠速工況并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計算出相對節(jié)氣門開度為9％，即節(jié)氣門在正確關(guān)閉位置的基礎(chǔ)上打開9％的開度。同時，發(fā)動機控制單元通過調(diào)整點火提前角和噴油量來穩(wěn)定發(fā)動機工況，此時發(fā)動機實際上處于部分負荷工況，變速桿鎖止功能被激活。假如滑閥卡滯在開度較小的位置，那么會造成空氣補償量不夠，噴油量與發(fā)動機進氣量不匹配，混合氣燃燒不完全，發(fā)動機輸出功率不足，引起抖動甚至熄火。