東風本田CR-V車空調無法制冷

m.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約95000km，配備了R20A1 2.0 L發動機，采用半自動空調的10款東風本田CR-V。車主反映：該車空調系統不制冷的故障。
    據了解得知，該車因該故障曾在其他維修企業維修過，更換過空調壓縮機電磁離合器線圈，但是故障沒有排除。

    接車后，對車輛空調系統進行基本檢查。起動發動機，接通空調開關，空調出風口吹出自然風。打開發動機室蓋，發現此時空調壓縮機不工作。首先連接制冷劑鑒別儀，對制冷劑類型和制冷劑純度進行檢測。檢測結果是R134a的純度超過99%．正常；接著將空調壓力表組連接到空調管高、低壓維修接口，讀取高壓表讀數為0.52 MPa，低壓表讀數為0.50 MPa,空調管路的壓力基本正常。起動發動機后接通空調開關后觀察，此時空調壓縮機電磁離合器仍然不吸合。

    使用HDS進入PGM-FI系統讀取數據流，發動機節氣門開度、空調壓力傳感器數據正常，但空調開關和空調壓縮機電磁離合器數據顯示為關閉狀態，證明ECM沒有接收到空調控制單元請求啟動空調壓縮機工作的信息。查閱維修資料得知，在需要啟動空調壓縮機時，空調控制單元通過空調控制單元的28芯連接器的端子10，經空調壓縮機熱保護開關向多路控制器輸出高電平信號。多路控制器通過CAN通訊線與ECM共享空調控制單元的空調請求信息。拆下空調控制單元后插上導線側連接器．測量該連接器上端子10上的電壓，在開空調時為10.29 V，在關閉空調時為0V，這說明空調控制單元能夠輸出啟動空調壓縮機的請求信號。問題應該出現在空調控制單元到ECM之間的線路上。測量空調控制單元導線側連接器端子10到多路控制器導線側連接器端子F26之間導線的導通性，結果不導通：檢查空調壓縮機熱保護開關性能，正常；測量空調壓縮機熱保護開關到空調控制單無之間的線路，能正常導通；檢查空調壓縮機熱保護開關到多路控制器導線側連接器端子F26之間線路的導通性，結果不導通：順著主線束檢查，發現在主線束經過防火墻部位有改動的痕跡，經過排查．發現車主后加裝了報警器，其線束也從主線束部位穿出，而且線束有破損情況。于是剝開主線束檢查，果然發現有一根紅色的導線被扯斷。將扯斷的紅色導線修復后試車，空調壓縮機仍然不工作。

    再次連接HDS進入PGM-Fl系統讀取數據流，數據流顯示ECM此時已經收到空調控制單元發出的空調請求信號，并操作空調繼電器吸合，但是空調壓縮機電磁離合器還是不吸合。使用探針從空調壓縮機導線側連接器測t，確認有12V電壓，難道空調壓縮機的供電是虛電？或者更換的空調壓縮機電磁離合器線圈有問題，為了驗證這種情況，決定測試空調壓縮機電磁離合器線圈的工作電流，如果電流過小則說明線路有虛接情況或者電磁離合器線圈有問題。將萬用表撥到20 A電流擋，拔下空調壓縮機繼電器，將萬用表串聯到空調壓縮機供電線路中。起動發動機打開空調，測得空調壓縮機電磁離合器線圈工作電流為4.2 A，說明空調壓縮機電磁離合器線圈工作良好，但是為什么電磁離合器就是不吸合呢，維修人員使用扳手小心逐步靠近空調壓縮機電磁離合器吸盤。無意間扳手碰了一下空調壓縮機電磁離合器吸盤．這時發現其吸合了，空調壓縮機也開始工作。關閉空調后再次打開，空調壓縮機又不工作了，只有再次使用工具輕敲一下空調壓縮機電磁離合器吸盤，電磁離合器才能工作。將發動機熄火后，測量空調壓縮機電磁離合器吸盤和空調壓縮機帶輪之間的間隙，結果間隙竟然達到0.95 mm，懷疑是維修人員在更換電磁離合器線圈時沒有正確調整其間隙造成的。

    故障排除：將破損的線束修復，并做好防水處理；將空調壓縮機電磁離合器間隙調整到正常值(0.35 mm-4.65 mm),通過反復使用測試，空調制冷效果良好。一個星期后對客戶進行電話回訪，該車空調工作一直正常，上述故障徹底排除。