檢修長安車油耗較高、加速無力故障

    一輛長安SC6372 微型車。車主反映：該車油耗較高，加速無力。接車后試車，起動發動機觀察其工作狀態，當水溫達到正常值后，發現其怠速偏高、加速發悶，偶爾游車，尾氣有較濃重的汽油味。

    故障分析與排除：接入診斷儀讀取其故障碼，發現有00518 節氣門位置傳感器開路或短路到正極—G69和爆震傳感器信號不良 2 個故障碼。清除歷史故障碼，重新著車至正常水溫，再次讀取故障碼，只剩下 00518節氣門位置傳感器開路或短路到正極—G69，初步確定為節氣門位置傳感器故障。

    拆下副駕駛側座椅，進行外觀檢查時發現該車怠速電機已經被更換成手調式，就是將原有的怠速電機取下但不拔下線束插頭，用一包裝盒固定在旁邊。這便說明電腦雖然對怠速進行控制，實際上已經無效了，取而代之是人工調節的機械閥。這種手動閥引起了維修人員的興趣，之前維修人員也了解過這種閥，是專門針對微型車怠速高或游車而設置的，出現怠速高或者游車便將原有電控閥取下換上手動閥調節怠速，原有的電控閥線路正常連接，避免發動機報故障碼，這種方法也是維修微型車的一種巧法，確實能起到立竿見影之效。

    維修人員將閥繼續旋進試圖讓怠速降低，可是該閥已經到達調整的極限，將手動怠速閥拆下，檢查發現在閥的頂端被纏上一小塊布，看來這是以前修理工所為，這一現象告訴我已經將怠速閥調整到最低了，為了讓怠速降得更低，之前的維修人員才采取了這種方法�，F在怠速如此之高只能說明有額外的空氣進入進氣管，于是維修人員將碳罐管路、曲軸箱管路與進氣管連接處均堵死，可是怠速還是居高不下，用手指將節流閥體內的旁通氣道的進氣口堵住，發動機仍然可以運轉，這顯然是不正常的，這一現象也可以證明節氣門與殼體之間在節氣門完全關閉時密封不良。

    拆下節流閥體進行檢查，在陽光下觀察節氣門與殼體的縫隙確實很大，用手搬動節氣門時，發現節氣門軸左右竄動關閉更加不嚴，取一新節流閥體安裝（安裝前與舊件對比觀察發現縫隙很小且均勻）同時更換一新怠速電機。以為換件后可以排除這一故障，可事情并沒有那么簡單，起動發動機觀察其怠速狀況，在暖機時較高，隨后便和往常一樣不停地游車，有時還能停留在較高的轉速穩定運轉。

    維修一時陷入困境，難道發動機電腦無法識別怠速工況，而不能進行怠速調節？接入診斷儀讀取動態數據，發動發動機在1300～2500r/min之間游車，偶爾起動后能穩定在1500r/min。回想第一次讀取故障碼時確實發現節氣門位置傳感器故障，因為電腦判定發動機是否處于怠速工況，主要是通過節氣門位置傳感器輸入電壓進行確定，決定先從節氣門位置傳感器排查。首先外觀檢查線路連接正常，取下插頭測量傳感器，該傳感器采用的是線性輸出式，用手轉動并用萬用表測量其2腳和3腳阻值，阻值能隨開度變化而不斷增大，且在正常值內。隨后測量其供電和搭鐵，測量 1 腳搭鐵正常，打開點火開關測量傳感器5V供電，沒有5V供電，用導通擋測量棕灰色供電線與車身搭鐵居然導通，這怎么可能呢？難道是節氣門位置傳感器短路使電腦無法判定怠速，導致怠速居高不下、游車么？出現無5V 供電和短路的故障原因可能是線路斷路或線束內部老化短路。斷開蓄電池，拆下電腦一端的插頭和傳感器一端的插頭，外觀檢查并無異常，也沒有發現維修過的痕跡，測量線路導通情況一切正常。就在此時發現一新問題，將電腦端插頭連接上測量供電線時導通，將電腦端拆下卻不導通，難道電腦內部供電與搭鐵間短路了？將電腦從車上拆下，打開殼體，找到了對應的電腦接腳，節氣門位置傳感器紅色供電線與歧管壓力傳感器的搭鐵竟然是導通的，在電腦板上也清晰觀察到這 2 條線是連接在一起的，也就是說節氣門位置傳感器的供電線和接地線短路了，這也就是節氣門無法工作的原因，接下來的檢測說明這僅僅是個開始。

    為了確保不是自己的檢測失誤造成誤判斷，便開始搜集該車維修手冊，由于該車已經下線，加之該車保有量較少，維修手冊已經找不到，這時也只有根據電控系統型號來收集電路圖和接腳編號。該發動機采用的是聯電的 M1.5.4 電控系統，使用該系統的車型較多，如奇瑞、哈飛等車型，所以在網上很容易便找到了電控系統的線路圖，因此也有依據判定之前的檢測是否有誤，隨后便開始新的一輪測量和驗證。

    節氣門位置傳感器屬于（3根線無怠速開關）線性可變式，有3 根線連接，顏色分別是藍黃、棕灰、黑紅。通過查看電路圖得知：藍黃色線為搭鐵線，與實際測得結果相同，應與電腦30號端子相連。棕灰色線為5V供電線，與霍爾傳感器為同一供電線，與電腦12號端子相連。黑紅色為信號線，與電腦 53 號端子相連。斷開蓄電池將電腦從車上拆下并拔下插頭，通過電路圖比照觀察，節氣門位置傳感器藍黃色線與歧管壓力傳感器的搭鐵線連接在一起，在電腦內電路板上也能檢測證明，通過肉眼也可以看到這是各個傳感器的公共搭鐵，5V 供電線（棕灰色線）則與電腦公共搭鐵線連接在一起，節氣門位置傳感器信號輸入線（黑紅色線）則與爆震傳感器的信號輸入接反。為什么會是這種狀況？難道該車電路與M1.5.4 電控系統電路圖不符？根據經驗，凡采用相同電控系統，其電腦接腳是完全相同的，于是維修人員將爆震傳感器與節氣門位置傳感器的信號輸入線剪斷后對調并重新接好，在電腦端找到霍爾傳感器的供電線，連接好電腦，在節氣門位置傳感器接頭一端用1 節 1.5V干電池作為節氣門信號電壓輸入，連接診斷儀打開點火開關重新讀取故障碼，發現節氣門位置傳感器這一故障消失了。該車線束確實存在問題，后得知該車曾因交通事故而更換過發動機線束，線束錯亂的原因是修理廠所更換的線束與原車線束不符。

    故障排除：根據電路圖將棕灰色線與歧管壓力傳感器的供電線連接，重新讀取故障碼，系統正常，讀取動態數據，節氣門信號值隨著節氣門的不斷開大線性升高，且電壓值在標準范圍內。

    故障碼排除后，試車時能明顯感覺到加速恢復正常，可怠速高且不時游車這一故障并沒有排除，已經更換1 個新節流閥體和怠速電機，碳罐管路、曲軸箱通風管路也無漏氣，那是什么原因導致怠速過高呢？讀取數據流，發現電腦通過延遲點火提前角來降低怠速轉速從而導致游車（轉速忽高忽低），通過進氣壓力能看出還是有額外空氣進入。于是拆下進氣膠管，用手指將怠速旁通氣道進氣口堵死，發現轉速明顯下降但未熄火，同時能聽到節氣門出現較大的“嘶嘶”聲，原來是新更換的節流閥體在作怪，同樣是關閉不嚴。因我廠不維修此類車型，所購配件均在別處購買，這次所購買的新配件質量不符合要求。萬般無奈重新購 1 個節流閥體總成，到貨對比發現之前購入的新節流閥體確實縫隙較大，導致轉速過高，已經超過怠速調整極限。裝車后一切正常，怠速穩定在 800r/min，試車加速正常，游車現象消失。

    總結：

    1. 怠速高并且游車對于發動機來說是常見故障，原因主要有系統漏氣、怠速控制閥臟、氧傳感器失效，排除時可以先易后難逐個檢查排除。

    2. 新的不一定是好的，不要過分相信新配件，應該嚴把質量關，對于新配件也應該在裝車前細致檢查，避免因配件質量問題而返工走彎路。

    3. 該車的故障確切地說是屬于綜合故障，排除此類故障應該根據故障現象具體分析，找出是哪個系統的問題對癥下藥，先簡單后復雜。

    4.有了準確詳實的資料對排障起到事半功倍的效果，而反復驗證，細心的檢測不僅能準確快速排除故障，還可以將誤診的概率降至最低。