為什么要改剎車(chē)？制動(dòng)系統(tǒng)的正確改裝解讀

    改裝在國(guó)內(nèi)越來(lái)越火爆，而正確的改裝方式不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，也是安全問(wèn)題，文章中引用了其他媒體對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)改裝的評(píng)論，并且對(duì)此發(fā)表了自己的意見(jiàn)，而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的正確改裝，我們也希望大家能夠發(fā)表自己的看法。

    以下是轉(zhuǎn)載原文：

　　首先聲明，以上貼圖內(nèi)的這篇文章轉(zhuǎn)載自?xún)?nèi)地某門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，很多朋友看過(guò)這篇文章后紛紛咨詢(xún)我對(duì)錯(cuò)與否，今日開(kāi)篇專(zhuān)門(mén)談一下剎車(chē)的問(wèn)題。

　　先說(shuō)一句，這篇文章的觀點(diǎn)基本都是錯(cuò)誤的

　　一、什么是好剎車(chē)？

　　最佳的制動(dòng)狀態(tài)只有一種：制動(dòng)力=輪胎摩擦極限。

　　在這種完美的狀態(tài)下，即便原車(chē)裝有ABS系統(tǒng)，一腳剎到底時(shí)，ABS根本不會(huì)啟動(dòng)，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點(diǎn)邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態(tài)下完成整個(gè)制動(dòng)過(guò)程。

　　如此，乃最完美最頂級(jí)的剎車(chē)效果。

　　在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，制動(dòng)力取決于以下幾點(diǎn)：駕駛者施加在制動(dòng)踏板上的人力，制動(dòng)踏板自身的杠桿作用，踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵可以產(chǎn)生的推力，制動(dòng)真空輔助泵可以產(chǎn)生的輔助力，剎車(chē)油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)的摩擦特性。

　　而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

　　二、原廠剎車(chē)的弱點(diǎn)

　　原廠剎車(chē)最大的弱點(diǎn)是，制動(dòng)力從初始狀態(tài)至極限發(fā)生之間的過(guò)度極短，用通常描述動(dòng)力的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，叫做“非常不線(xiàn)性”。俗語(yǔ)形容，踩輕了剎車(chē)不夠力，踩重了剎車(chē)又太過(guò)。

　　大部分原廠剎車(chē)，你使出吃奶的力氣一腳把剎車(chē)踏板壓到底之后，剎車(chē)系統(tǒng)自身所產(chǎn)生的制動(dòng)力，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輪胎的摩擦極限，因此，原廠剎車(chē)輕易便可以讓ABS系統(tǒng)介入工作：一腳剎車(chē)到底，總是會(huì)聽(tīng)到ABS總泵“咯咯咯咯”各種響聲，剎車(chē)踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統(tǒng)不斷對(duì)各輪胎的制動(dòng)卡鉗進(jìn)行“剎-放-剎-放”的反復(fù)動(dòng)作。

　　所有廠家，都會(huì)宣稱(chēng)ABS系統(tǒng)會(huì)幫助你在重剎的同時(shí)車(chē)頭還可以保持良好的操作反應(yīng)，所以他們都會(huì)鼓勵(lì)你去嘗試緊急的剎車(chē)變線(xiàn)來(lái)鼓吹A(chǔ)BS系統(tǒng)到底有多棒。

　　事實(shí)是，如果你的剎車(chē)系統(tǒng)，可以做到本文第一點(diǎn)形容的完美狀態(tài)，即便沒(méi)有ABS，你也可以在緊急的極限制動(dòng)狀態(tài)下同時(shí)輕松完成車(chē)頭的轉(zhuǎn)向和變線(xiàn)動(dòng)作，并且，剎車(chē)距離，會(huì)縮短很多！但，問(wèn)題在于：做一套ABS系統(tǒng)，遠(yuǎn)比做一套完美的剎車(chē)省錢(qián)省力很多。而且，對(duì)于大部分駕駛者來(lái)說(shuō)，操作ABS遠(yuǎn)比去鍛煉自己好的剎車(chē)腳感容易很多。同時(shí)，介于ABS系統(tǒng)之上，可以完成很多電腦控制的車(chē)身穩(wěn)定動(dòng)作，比如ESP，VDC等等等等電子穩(wěn)定功能。這些功能，對(duì)于駕駛技巧足夠好的車(chē)手來(lái)說(shuō)，完全是垃圾。可對(duì)于普通行街的車(chē)主來(lái)說(shuō)，則是可以賣(mài)大馬力街車(chē)給他們，還讓他們能夠安全走街的毒藥。

　　三、剎車(chē)改裝的目的

　　優(yōu)秀剎車(chē)改裝的目的其實(shí)只有一個(gè)：讓車(chē)手輕松地，連續(xù)地維持最完美的剎車(chē)狀態(tài)。

　　一套優(yōu)秀的改裝剎車(chē)系統(tǒng)（包括剎車(chē)卡鉗，剎車(chē)片，剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)鋼喉，剎車(chē)油····），也許在極限制動(dòng)力的輸出上，并不能超越原廠的剎車(chē)卡鉗。

　　但是，改裝剎車(chē)往往可以讓車(chē)手以較為輕松的腳感連續(xù)踩出最完美的剎車(chē)狀態(tài)。

　　同樣一部車(chē)做100km/h-0的減速試驗(yàn)，原廠剎車(chē)，一腳重剎之后，ABS馬上系統(tǒng)，你聽(tīng)到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲，花了40米的距離完成了一次減速。然后，你不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程，5次以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的制動(dòng)距離已經(jīng)變成了45米甚至50米。

　　搭配合適的改裝剎車(chē)，一腳重剎之后，ABS系統(tǒng)保持沉默，完全不啟動(dòng)工作，輪胎并沒(méi)有抱死，但你卻可以清晰地聽(tīng)到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態(tài)下的響胎聲，以及腳下清晰明了的制動(dòng)感，你花了38米完成了一次減速，然后，你不斷重復(fù)這個(gè)過(guò)程，5次甚至10次以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的制動(dòng)距離依然是38米。

　　四、改裝剎車(chē)的特點(diǎn)

　　優(yōu)秀的改裝剎車(chē)搭配，往往可以為主制動(dòng)泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動(dòng)主泵去配合你改裝的剎車(chē)套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動(dòng)總泵來(lái)搭配他為你配置的剎車(chē)套件，只能說(shuō)明他給你的搭配完全錯(cuò)誤，純屬坑爹。

　　優(yōu)秀的改裝剎車(chē)搭配，同時(shí)也為車(chē)手“減壓”，踩出一次完美的剎車(chē)狀態(tài)，你需要施加在剎車(chē)踏板上的人力，應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于你踩原廠剎車(chē)至極限的力量。一套優(yōu)秀的剎車(chē)，并不需要你在極限暴走時(shí)每次都玩命一樣去踩它，而應(yīng)該只是憑借自身本能的反應(yīng)，就可輕松控制剎車(chē)系統(tǒng)線(xiàn)性的輸出，踩輕，有輕踩的反應(yīng)，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車(chē)狀態(tài)。好的剎車(chē)改裝，往往可以實(shí)現(xiàn)剎車(chē)踏板的行程與力度有著與油門(mén)踏板加速時(shí)一致線(xiàn)性表現(xiàn)，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質(zhì)區(qū)別！