夏季使用頻率高 汽車空調常見故障及維護

    每當炎炎夏日到來，空調變成為汽車上使用頻率較高的部件之一。而隨著使用年限的不斷增加，不少車主便會發現空調系統偶爾出現一些這樣或那樣的小毛病，例如缺氟等。其實，造成這種情況的原因很大程度上是由于我們平時對自己愛車的呵護不夠到位。接下來，我們就為您詳細介紹汽車空調系統使用及維護保養過程中需注意的一些問題。

    一、工作原理及使用注意事項

    雖然不同車輛的空調結構都有所區別，但其工作原理基本相同。簡單來說就是用制冷方式，將車內溫度降低，以達到駕乘者感到舒適的環境溫度。一般情況下，熱量總是從高溫區流向低溫區，而空調的目的則是將車內空氣中的熱量轉移到較高溫度的大氣中去，從而使車內一直保持較低的溫度。這是一種熱流的逆向循環，因此需要借助于制冷機構來完成。

    汽車上的制冷劑主要采用壓縮式制冷劑，它利用液態制冷劑吸熱的原理從而達到降溫目的。如上圖所示，制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成。從壓縮機出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進入冷凝器，由于車外溫度低于進入冷凝器的制冷劑溫度，借助散熱風扇的作用，冷凝器中制冷劑的大部分熱量被車外空氣帶走，將高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。

    當冷凝的高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由于受到節流作用，體積突然變大而降壓，變成低溫、低壓的霧狀（液體）進入蒸發器，在一定壓下汽化。而制冷劑在管內汽化時的溫度要低于蒸發器管外的車內循環氣體，因而自動吸收管外空氣中的熱量，使流經蒸發器的空氣溫度降低，最終達到制冷降溫的效果。而汽化的制冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣便完成了制冷系統的整個熱力循環過程。

    接下來，我們說說如何正確使用空調。在絕大多數消費者眼里，啟用空調系統似乎沒有任何技術含量，但殊不知其實我們很容易將一些細節部分忽視掉。例如開啟操作順序，很多人為了圖方便經常將A/C也就是制冷按鈕始終處于開啟狀態，而當車輛停下熄火時也沒有先將風速開關關閉，其實這樣做從操作理論上來講并不十分規范。

    如果你不想在啟動后被突如其來的風聲所干擾，那么就請在滅車之前先將制冷按鍵復位，然后再將風速完全關閉。開啟時的順序正好相反，要先把風速按鈕開啟，然后再將A/C按鈕啟動，根據車內溫度結合自己所需再把溫度調節至合適擋位。當然，現在已經有不少車配有自動空調系統，對操作者來說就更方便了，只需將模式調整至自動狀態，再將溫度值設定好便可“與世隔絕”，任憑車外多么驕陽似火。

    另外，一些細心的消費者可能會發現，當開啟空調或散熱風扇剛剛開轉的一瞬間，怠速表上的指針會發生很細微的抖動。其實這種現象很正常，您完全不必擔心車輛是否出了什么問題，因為空調壓縮機和散熱風扇的運轉時所需的動力全部來自發動機，這就將發動機的動力輸出造成瞬間分流，所以便出現了怠速暫時不穩的現象。但這種情況并不是在所有車型上都會發生，比如裝有較大排量引擎的汽車，其壓縮機和電子風扇所需的額定功率與發動機功率值相比顯得很渺小，因而當他們啟動時并不會對引擎動力輸出造成明顯影響，所以轉速表上的指針也不會有上下搖擺的現象。

    二、日常使用時一般故常排查

    下面，我們再來看看日常使用過程中怎樣對自己愛車的空調系統進行檢測。相對專業修理廠，作為一般使用者的我們由于手頭工具和時間都比較有限，因而只能通過一些常規的方法來進行查看。接下來，我們就為您介紹幾種簡便但行之有效的空調系統故障排查方法。

    可通過玻璃觀察孔和低壓管路檢查冷凝劑使用情況

    首先，檢查制冷劑是否足夠也就是我們平常經常說的“缺氟”�？赏ㄟ^位于發動機艙內儲液干燥器上的玻璃觀察孔，來查看制冷劑的使用狀況，如果在空調啟動后該觀察孔內有大量氣泡產生，則說明制冷劑已不足。另外還有一種更簡單的方法，就是通過用手觸摸低壓管（標有“L”的金屬管道），如果摸上去感覺很涼并出現結露的現象，則可基本判定這部分系統運轉正常。而如果在空調系統啟動一段時間后，摸起來感覺和環境溫度相差無幾，則很有可能是缺氟了。

    在檢查以上兩項的同時，我們還可通過目測的辦法來查看制冷劑是否有泄漏現象。由于壓縮機內的機油和制冷劑是混合一起在整個空調系統中傳送的，所以當制冷劑發生泄漏時，勢必會將部分機油一同帶出，在泄漏處留下油跡。所以我們只需檢查各軟管和接頭處是否流有油跡，便可判定制冷劑有無泄漏，如發現油跡則應盡快進行處理。

    接下來，我們再來了解一下壓縮機的動力傳動部分。上圖所顯示的便是空調壓縮機的電磁離合器，它是由壓盤、皮帶輪和電磁線圈組成的。當接通電源時（按下車內A/C按鈕），電磁離合器線圈中便有電流流過，磁化鐵芯產生吸力，將衍鐵吸附在皮帶盤端面，經彈簧片結合盤驅動壓縮機軸旋轉，從而使整個空調系統運轉起來。當我們關閉空調系統時，電源被切斷，電磁離合器線圈中的電流消失，鐵芯吸力也隨即失去，衍鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機停止工作，此時的壓縮機皮帶輪只是受發動機驅動而空轉。所以，當我們在將空調啟動后，發現壓縮機的電磁離合器并沒有正常工作（未旋轉），則證明該部件已發生故障，這也是車輛空調系統不能正常運轉的主要原因之一，所以當發現該故障時我們應及時對該部分進行檢修。

    壓縮機皮帶作為空調傳動系統的一部分，同樣需要我們進行定期檢查其松緊程度和使用狀態，若發現與皮帶相接觸的一面發亮，則說明皮帶很可能已經發生打滑。另外，可通過手指用力對其內側進行壓按，如果能有12-15mm的彎曲度則為正常，如果皮帶發亮并且彎曲程度超出了規定數值，則同樣不能達到理想的制冷效果，應及時對該部件進行更換。

    最后，我們再來看看同樣容易被忽視的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽車最前端，它利用汽車行駛時迎面吹來的空氣使管路中的制冷劑降溫。該部件的作用機理是從壓縮機出來的高溫、高壓液態制冷劑通過冷凝器后變成中溫、中壓狀態。制冷劑經過冷凝器本身就是很有效的降溫過程，如果冷凝器失效則有可能導致管路壓力失衡，空調系統出現故障。冷凝器的結構類似于暖氣片，設計成這種結構就是為了增大接觸面積讓空調制冷劑在盡量小的位置實現最大的熱交換。

    所以定期清潔冷凝器對于空調制冷整體效果也是非常有必要的，我們可通過目測觀察冷凝器正面有無彎曲的翹片或異物，如有可用鉗子將翹片扳直，或用硬毛刷來將異物清除掉。

    三、加氟時都應注意那些問題

    如果制冷劑已經發生缺失，那么為了不讓自己在酷熱難忍的夏日在車里做“桑拿”，給空調系統加氟當然是必不可少的。下面，我們就來分析一下在添加制冷劑的過程中，有哪些是我們力所能及的可以用來監督操作人員的地方。

    目前路上跑的大部分乘用車，其所使用的制冷劑型號均為R134a

    相信駕齡比較長的消費者還記得R12這款制冷劑，那么它與R134a之間到底有哪些區別，為什么現在幾乎所有車輛都已經淘汰了R12這種制冷劑呢？下面，我們就來具體了解一下這兩種制冷劑。汽車空調壓縮機所使用的制冷劑國際上用英文字母“R”來表示（取英文制冷劑Refrigerant的第一字母）。R后面如果是兩位數，則是甲烷衍生的氟里昂，例如R12。如果R后面是三位數的，則表示為乙烷、丙烷、丁烷系列的氟里昂衍生物，例如R134。

    幾年前一直使用的R12制冷劑具有無色、無刺激性臭味；一般情況下不具有毒性，對人體無直接危害；不燃燒、無爆炸危險；熱穩定性好，常溫下不分解的特性。但當與明火接觸、溫度高于400℃時便會產生對人體有劇烈作用的毒氣和光氣。另外，它還是一種易于制造、原料來源豐富、價格相對低廉且可以回收重復使用的制冷劑，但由于它對大氣臭氧層有一定破壞作用，因此已逐漸被現在所使用的R134a替代。

    從1996年起，汽車空調的制冷劑便開始使用更環保、更安全、性能更穩定的R134a，由于制冷劑R134a與R12在物理特性上不同，兩種制冷劑循環系統相關的功能部件及壓縮機油各有其特點。因此，絕對禁止兩種制冷劑交換使用，即使用很少的量也會引起制冷劑沉淀和損壞壓縮機。車主一般可通過觀察貼于汽車空調系統上的警告標識來區別，配置R134a空調系統的警告標識通常為“R134aUSEONLY。

    下面，我們再來說說加氟過程。如果一般消費者看到上圖里些紅紅藍藍的管子、加氟瓶和壓力表組會有想法？“算了，這么復雜的工程還是交給專業維修技師去做吧。”沒錯，在這里我們并不想過多贅述加氟過程中那些繁雜的注意事項，以及各種數據參數，而是向您介紹幾點需要注意的地方：1、加氟之前應先通過目測來大體檢查整個空調系統是否有泄漏點，具體方法在本文前半部分已經提到。2、如果目測并未發現有漏點的話，則應通過抽真空的方式來做更進一步檢測，抽真空的整個過程一般都會在10分鐘以上。所以如果您在加氟時技師一上來就直接拿著氟罐開干，筆者建議您最好還是馬上換地吧。3、如果最終檢測完畢后并未發現有泄漏的地方，此時便可開始放心的加氟了，如果發現有泄漏點則應先對出現故障的部件進行處理。

    編輯總結：如果你聽到身邊某位朋友說自己的愛車開了二三十萬公里無大修，請不要用懷疑的目光望著他，只要我們平時對車輛進行定期維護再加上合理使用的話，這種“奇跡”同樣會在您身上發生。雖然“三分開、七分養”這句話說起來很容易，但做起來卻很難，要想讓愛車在關鍵時刻不至于掉鏈子，就請不要再需要的時候才想起它，平時對其細致、周到的呵護非常重要。(騰訊汽車)