電動車用鉛酸蓄電池的選擇使用及維護

　　目前，電動自行車用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動力源，蓄電池的好壞直接影響電動自行車的正常工作，因此如何選用、使用和維護蓄電池，是每一位消費者最為關心的事情。

　　1、電動助力車電池的選擇

　　在電動自行車市場(Rialto)上，最常用的鉛酸免維護蓄電池是采用玻璃纖維隔板吸附技術的AGM型電池，除此之外，還有采用膠體電解液技術的GEL型膠體電池。

　　AGM電池具有低成本、放電電流大的優點，但是存在著工作溫度范圍窄、電池易失水及熱失控的缺陷；而GEL電池則成本高，但卻具有性能穩定、工作溫度范圍寬、耐過充電過放電、長壽命等優點。

　　由于電動自行車蓄電池在多數情況下屬于大電流、深循環放電，因此，電動自行車電池更適合選用膠體電池。膠體電池具有極強的耐過放電能力和極強的電液保存能力，避免了過放電對電池的影響，以及由于電池失水造成熱失控現象的產生。

　　各種品牌鉛酸電池的充電特性基本相同，但由于各廠家的電池材料配方、電解液濃度及含量等均不同，其充電電壓也有一定的差異，因此，嚴格來說，應該根據各電池生產廠所給的具體要求來確定電池的充電電壓方案，否則容易造成電池的使用不當。

　　電動自行車電機的輸出功率是要與電池的額定功率相匹配，因此要想延長電池的使用壽命，電動自行車的電機功率要盡量小于電池的額定功率，避免電池長期在滿負荷或超負荷條件下工作。

　　2、電動助力車電池的使用

　　電池串聯使用時，如果電池的內阻不一致，在充放電過程中的電池端電壓就會不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過早失效。因此在電動自行車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產廠家面對的一個難題，但對于消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據對電池多年來的研究和實際使用，建議消費者采用以下方法合理地使用電池；

　　（1）電動車騎行速度(Tempo)：20-25km/h。
　　（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小于等于70％（每2個月進行一次深放電）。
　　（3）充電頻率：每天一次。
　　（4）載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。

　　按照上述方法，質量較好的電動自行車以正常使用可以達到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原因是鉛酸蓄電池在放電后期存在一個電壓突降的拐點，即10.5V/只，而此后如果電池繼續放電，就會使落后電池產生過放，久而久之，造成電池組的均衡一致性變差，整組電池失效。蓄電池行業標準上對電池的循環壽命要求為70％放電，即10Ah電池5A放電84min，限壓14.7-15.0V，限流3A充電4.6h為一次循環。一般生產廠家的蓄電池均能達到350次，好一點的企業可達500次以上。這表明電池放電深度越淺，電池的循環壽命越長，電池的使用周期越長。因此，消費者普遍認為充一次電為一次循環的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就必須時刻使電池處于完全充電狀態，長時間的虧電狀態下，電池的負極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。

　　江蘇鑫華富能源有限公司提出將控制器終止電壓提高0.5V/只，已在多家大公司開始應用，普遍反映電池的使用壽命大大延長，退貨率相應降低。

　　3、電動助力車電池的維護

　　合格的電動助力車用蓄電池經蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費者的使用和維護。

　　（1）充電器和電池的匹配。

　　電動助力車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數不匹配，充電電壓過高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴重的是充電電流降不到設定的轉換電流值，電池溫升、充電電流進一步增大，溫升厲害，產生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過低，電池長期處于欠充狀態，一部分PbSO4始終得不到轉換，產生硫酸鹽化，電池容量下降，電動助力車續行里程縮短。二是充電器本身的元器件質量差，剛開始使用時，還算匹配，隨著消費者充、放電循環使用。充電器本身由于溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉換電流產生漂移，電池受到損壞。

　　這里建議消費者和電動車廠家最好購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因為貪一時的便宜而充壞了電池，反而得不償失。

　　（2）經常、及時補充電。

　　消費者對使用說明書所標稱的循環使用壽命通常有一種誤解，認為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護電壓31.5V才開始補充電，殊不知這樣不僅保護不了電池，而且縮短了電池壽命。因為正極活性物質PbO2本身的相互結合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。

　　所以提醒廣大消費者，在可能的情況下，應及時給電池補充電。

　　（3）嚴禁指示燈顯示欠壓情況下繼續騎行。有些消費者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大，嚴重的過放電會使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。

　　（4）電動助力車剛起動、爬坡、超載應盡量助力。

　　（5）雨天騎行，應盡量避免開關和接頭淋濕，防止漏電。

　　多了解一些關于電池方面的知識對于電動助力車用鉛酸電池的維護和保養具有積極的一面，通過技術改進尤其是膠體技術的改進，鉛酸電池的性價比與其他電池相比具有很大的優勢。（任建成）