電動汽車的技術(shù)發(fā)展

m.guilinhy.com 來源：北京青年報　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-11-4

電動車發(fā)展中有三種方案，即氫燃料電池車、混合動力車和純電動車。電動汽車的研究是從單獨依靠蓄電池供電的純電動汽車開始的。從20世紀(jì)70年代開始，各國都對純電動車投入了極大的熱情和大量資金。但是由于其造價高、充電時間長、一次充電后行駛路程短和電池造成污染等弊病，技術(shù)上還沒有取得重大突破，因此，純電動汽車的發(fā)展沒有達(dá)到預(yù)期的目的。混合動力電動汽車就是在純電動汽車開發(fā)過程中形成的一個“分支”。這是一種為有利于市場(Rialto)化而產(chǎn)生的新車型，可認(rèn)為是電動汽車技術(shù)突破前的一個過渡車型。它將內(nèi)燃機與一定容量的儲能器件(主要是高性能電池或超級電容器)相組合，大幅度地降低了油耗，減少了污染物排放。各大汽車公司普遍認(rèn)為它投資少、選擇余地大、容易達(dá)到未來(Futura)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)，而且市場(Rialto)配套較為簡便，消費者在觀念上也容易接受，因此紛紛將很多的力量投入研制開發(fā)。燃料電池汽車，即以燃料電池作為動力系統(tǒng)的汽車，具有節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、不需要石油燃料、排放達(dá)到零污染、車輛性能接近內(nèi)燃機汽車、結(jié)構(gòu)簡單及運行平穩(wěn)的優(yōu)點，近年來成為新的聚焦點�，F(xiàn)在國外企業(yè)界紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟，以期達(dá)到優(yōu)勢互補目的。世界(Mondi)各大汽車公司已相繼推出以甲醇或汽油為燃料的燃料電池汽車，但在關(guān)鍵技術(shù)上還沒有取得全面突破。在電動車的開發(fā)上，國際上形成了日本、歐洲、美國三大流派。注重實際的日本人最先開發(fā)混合動力汽車技術(shù)，1997年12月，豐田(TOYOTA)首先在日本市場(Rialto)上推出了世界(Mondi)上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車“PRIUS”，該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。現(xiàn)在已經(jīng)在全世界(Mondi)20多個國家上市銷售。截止到2002年3月底，豐田(TOYOTA)汽車公司生產(chǎn)的混合動力車在日本國內(nèi)和海外的累計銷量已經(jīng)分別突破了10.3萬輛和10萬輛。近年來，日本的燃料電池車也快速發(fā)展。去年11月24日，廣州本田在廣州國際車展上展示了HONDA燃料電池車FCX和超低油耗混合動力車INSIGHT。據(jù)稱是世界(Mondi)上首次實現(xiàn)商品化生產(chǎn)的燃料電池車，于2002年在日本和美國上市。燃料電池車FCX只加氫氣不加油、排出廢物為純凈水，堪稱是“零污染”環(huán)保車型。不過，一輛燃料電池車的成本是普通汽車的100倍，因此目前在全球也僅有10輛的銷量。使燃料電池車的昂貴成本降到與普通汽車價格相當(dāng)?shù)牡夭绞抢习傩盏膲粝耄?a href=http://m.guilinhy.com/qxzhishi_htm/cxbaike34.html target=_blank>本田技術(shù)專家預(yù)計，這個夢想有望在2020年實現(xiàn)。歐洲早期很崇尚純電池驅(qū)動電動汽車，其中最為成功和著名的車型就是電動標(biāo)致106,經(jīng)過十多年的傾力開發(fā)，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車在歐洲各國，尤其是在政府部門當(dāng)中，擁有了大量的用戶。但它一次充電后行駛里程仍然不高，鎳鎘電池還有嚴(yán)重的二次污染。如今，歐洲各國對燃料電池公共汽車的研究熱情開始高漲。美國是最早看好燃料電池汽車的國家。早在1964年，通用汽車就有了第一個燃料電池實驗，并在1968年生產(chǎn)出第一輛可使用的燃料電池車。美國加州是世界(Mondi)上汽車排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)厲的地區(qū)，但經(jīng)過13年在環(huán)保及環(huán)保車輛的探索實踐后，于近期表示不再積極鼓勵發(fā)展純電動汽車，而轉(zhuǎn)向了燃料電池。例如通用等公司將不再繼續(xù)加大對純電動汽車的投入，但對已經(jīng)在路上使用的電動汽車仍進(jìn)行維護(hù)。通用正在大力宣傳它的燃料電池汽車，如這次必比登挑戰(zhàn)賽上對Hy-wire等的宣傳，可以預(yù)料燃料電池將成為未來(Futura)幾年美國的開發(fā)熱點。