蓄電池的故障檢查維修重新恢復工作性能

m.guilinhy.com 來源：慧聰網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2005-11-8

蓄電池使用久了難免出現各種故障，其中，最突出的故障是：蓄電池不充電或充電電流過大，充電電流過小以及因整車電氣線路引起的漏電等。為此，可通過測量充電電壓、充電電流、泄漏電流及線路短路檢查確認，并根據不同情況做出相應措施排除，恢復蓄電池的工作性能。 a）將萬用表撥至直流電壓25V檔，紅表筆接蓄電池正極，黑表筆接負極。起動發動機怠速運轉，怠速轉速1500r/min時，其直流電壓應在12V左右；緩慢加大油門發動機轉速逐漸升高到5000r/min左右，此時萬用表直流電壓應能穩定在13.5～15.5V范圍之間。若此時充電電壓變化不大時（如一直在12V左右），即可確認充電電壓過低，應作進一步檢查。 b）先測量充電電流：將萬用表撥至0～5A直流電流檔位置，起動發動機，取下蓄電池的熔絲，將萬用表兩只表筆接到熔絲安裝處，紅表筆接整流器端，黑表筆接蓄電池正極端，萬用表串聯在充電電路里。稍加大油門發動機在3000r/min轉速下運轉，用萬用表測量充電電流，應在1A左右。繼續緩慢加大油門，使發動機轉速升高至8000r/min運轉，測量充電電流應在1.5～3.5A之間。若測量的充電電流小于0.5A，說明充電電流過小；如電流表指針不動（即0A），說明發電機根本不充電。 c）再次起動發動機，怠速運轉片刻后緩慢加大油門，觀察蓄電池及供電電氣設備的工作是否正常；此時分別按下電喇叭開關和打開照明開關，隨發動機轉速升高，電喇叭聲音應越來越響，照明燈光也越來越亮，說明磁電機和整流器工作正常，故障在蓄電池、熔絲及其連線上，如果電喇叭的聲音隨發動機轉速的升高變化不大或根本沒有變化，說明發電機、整流器或它們的連線有故障，可按以下步驟進行診斷。檢查發電機輸出是否正常。用試火的方法檢查：先斷開發電機輸出線與整流器的連接，并將該輸出線在車體上試火或將兩輸出線短路試火，如火花很強，說明發電機輸出正常，故障在整流器或線路上；若火花微弱或根本無火花，說明發電機有故障。如果用萬用表檢查，既要測量發電機的輸出電壓，又要測量發電機線圈電阻（照明線圈任何兩根黃線間的電阻值，應為0.5Ω左右）。僅測量電壓，如果線圈有接觸不良，電路中電阻增大，使輸出電流減小，電氣設備不能正常工作。檢查發電機、整流器和蓄電池連接線路的導通性。斷開整車電纜與發電機、整流器和蓄電池的連接，將萬用表置于×1Ω檔，將兩只表筆接在各條導線兩端，其電阻值應為0Ω。 d）充電電流過小有可能是電路有泄漏電流，測量電路中的泄漏電流：將主點火開關（即鑰匙開關）置“OFF”檔，拆下蓄電池搭鐵線，在蓄電池負極線柱與地線間連接電流表，表針不應擺。測量時注意，電流表量程從大到小逐漸變換。在此測量中，千萬不能將主點火開關置“ON”檔，否則會燒毀電流表或熔絲。當測量泄漏電流超過1mA時，應考慮電路中有短路現象。可依次斷開整流器、點火開關接線，一邊測量電流，一邊按順序取下電纜和接線柱的接線，如果泄漏電流消失，則表明這段線路或元件有短路現象。 e）充電電流過大的故障又稱之為過充電，其原因主要是充電電壓過高，不同的車型引起電壓過高的原因不同。照明、充電線圈共用的車型，前照燈燈泡的功率過小、前照燈電線斷開、前照燈電阻斷開、照明開關接觸不良、整流調壓器搭鐵線斷開或接觸不良或調壓器損壞。采用單相半波整流器的車型，主要是整流調壓器的搭鐵線斷開或在接插件處接觸不良。采用全波整流器的車型，主要是整流調壓器的信號電壓輸入線（黑線）上無蓄電池電壓，即黑色信號電壓輸入線斷開，接插件黑色B線接觸不良等。 f）如果懷疑電路中有短路現象，可拆去蓄電池保險盒中的保險管，使用萬用表的電阻檔（R×1Ω或R×100Ω），紅表筆接保險管插頭（即電路導線紅線端），黑表筆接地。打開點火開關，如果摩托車電路有短路故障存在，萬用表的指針會向右擺動指向0Ω；若電路沒有短路故障，萬用表電阻值在20Ω左右（數字電表直接顯示電阻值）。這時不斷地拔掉摩托車電路的插接件，注意觀察萬用表指針（數字電表直接顯示數字）變化，當拔掉某一組插頭或插座時，萬用表的指針由0Ω變為8～20Ω，說明短路故障就出現在這個插頭或插座的導線中。此時取下萬用電表的紅表筆（黑表筆不動），用紅表筆檢測該插座上的每一根線，只要萬用表測出電阻為0Ω，說明短路故障就在這根導線上。