日企“地震危機” 中資“依賴癥”全面激化

    目前國內的大部分日系合資車企仍有20%的零配件需要進口，國內生產廠雖然庫存比較大，但也會存在斷糧的危險。且一旦日本斷貨或漲價，那么本土合資工廠只能看別人“臉色”了。

    日本大地震已經過去一個多月了，在多重自救措施后，雖然多數日本車企已經開始陸續復產，但由于零部件供應不足，減產影響還在繼續惡化。

    供給告急

    4月20日，豐田(TOYOTA)中國在其官方網站公開表示，6月3日之前，把中國所有整車工廠的開工率調整為平時的50%，極端的情況下有可能調整至30%，各零件工廠的生產也隨之調整，同時將原計劃7月以后實施的夏季休假也調整到4月底或5月上旬執行。之前，廣汽本田4月份已經減產三分之一。

    一汽馬自達Mazda)(微博)汽車銷售有限公司副總經理于洪江(微博)證實，一汽馬自達Mazda)的馬自達Mazda)6以及睿翼車型的部分零配件仍然需要日本的上游零配件供應商供貨，而日本地震所造成的零配件工廠停產，物流中斷等影響，最終造成了國內一汽馬自達Mazda)部分車型的停產。

    3月底，有消息稱東風日產目前已經大幅減產，其襄樊工廠3月26日安排的生產計劃已不及平時的30%，陷入半停產。據了解，當天襄樊工廠安排的生產計劃為82輛，而平常每日安排的生產計劃為304輛，工人們因此也只上半天班。

    而來自一汽豐田(TOYOTA)的信息顯示，由于位于日本北海道的豐田(TOYOTA)工廠是唯一一家生產無級變速器(CVT)的工廠，豐田(TOYOTA)在中國合資生產的許多車型如卡羅拉均采用上述CVT變速器。受地震波及的影響，4月初北海道工廠的供應短期對一汽豐田(TOYOTA)造成排產量減少的影響將開始顯現。

    廣汽本田公關人士表示，雖然廣本國產化率比較高，但即使已經實現國產的零部件里面也有一些更小的配件是從日本引進，這些更小零件的日本供應商地震后就一直處于停產狀態，這也使得國產零部件生產受到了不小的影響。

    據統計，受地震影響，豐田(TOYOTA)、本田、日產三大汽車生產商，一共關閉了22家工廠。此外，地震已經導致斯巴魯(Subaru)國產項目延遲，包括日產、鈴木、大發在內的眾多日本車企仍沒能實現全面復產。

    據美國調查公司IHS發表的預測報告顯示，由于日本企業減產以及無法保證零部件供給，截至3月末，全球汽車廠商將減產約60萬輛汽車。如果日本企業生產不恢復正常，地震后的兩個月，全球汽車生產最多將減產30%。

    體系危機

    雖然在地震剛剛發生不久，國內各大日系合資車企紛紛表示由于旗下的車型國產化率較高，因此不會受到日本地震的影響。但從現在的情況來看，事實并非如此。

    首先，零部件物流將因地震的影響而變得緩慢且不可確定，因此，整車制造將受到影響;其次，市場推廣活動也將變得“消極”——日前，廣汽豐田(TOYOTA)確定要在3月25日上市的一款新車，因“考慮到可能影響不好”而被迫擱淺。與此類似的是，豐田(TOYOTA)3月份在中國市場投放的首款跑車ZELAS杰路馳，也是以一種極低調的姿態到來。

    同時，在地震中的損失也可能會使企業捂緊錢袋。例如，豐田(TOYOTA)公司關閉了本土的普銳斯和雷克薩斯(Lexus)裝配廠，每天損失的產能約為11萬輛。統計數據顯示，本土工廠關閉令日本汽車廠每天的損失將高達1.5億美元：其中豐田(TOYOTA)每天損失超過7300萬美元，本田、日產和鈴木分別損失2500萬美元。

    日本地震沖淡了外界對僅僅十幾天前豐田(TOYOTA)發布“全球愿景”的關注度，豐田(TOYOTA)在這個計劃中宣稱，未來(Futura)十年，豐田(TOYOTA)將主攻中國、印度和巴西等新興市場，將加強生產能力和投資規模。但十天后的地震無疑拉了日本汽車公司的后腿。

    實際上，此前一直宣稱國產化率達到80%以上的日系合資車企，在其供應體系中，往往一種零部件的供應商只有一家。盡管眼下在發動機方面已沒有了技術壁壘，但日本在變速器的生產上仍擁有絕對優勢。這也就意味著，一旦其供應出現問題，豐田(TOYOTA)在全球其他市場的部件供應還是會受到影響。

    據權威統計數據顯示，2010年中國汽車零部件總進口額為273.66億美元，從日本進口汽車零部件109億美元，比同期累計增長29%，日本零部件進口總額占中國零部件總進口額的比例高達39.9%。而這其中多數為傳動系統、發動機整機、制動系統、轉向系統等及其配件，大部分均為汽車核心部件。

    事實上，目前國內的大部分日系車企仍有20%的零配件需要進口，國內生產廠雖然庫存比較大，但也會存在斷糧的危險。且一旦日本斷貨或漲價，那么本土合資工廠只能看別人“臉色”了。如果不積極尋求改變，那么也就意味著本土合資車企的受制于人的狀況仍將持續。（騰訊汽車）