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寶馬車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高

m.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月30

一輛2006年出廠的寶馬730 Li轎車(采用N53發(fā)動(dòng)機(jī))，累計(jì)行駛6萬km，在行駛過程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的現(xiàn)象。

據(jù)駕駛?cè)朔从常撥囋谡Ｐ旭傔^程中，儀表曾經(jīng)顯示過2次發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的現(xiàn)象，但停車一段時(shí)間后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又顯示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常了。該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子冷卻液泵，首先檢查冷卻液液位，正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)，電子散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。接著用GT1檢測發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(DME)中的故障儲(chǔ)存，調(diào)得的故障內(nèi)容為“電子節(jié)溫器對(duì)正極短路”，并且顯示該故障當(dāng)前存在，出現(xiàn)頻率為255次。其他控制單元內(nèi)沒有故障代碼儲(chǔ)存。根據(jù)調(diào)得的故障內(nèi)容分析，認(rèn)為上述故障可能就是由于電子節(jié)溫器損壞所導(dǎo)致的。于是建議客戶更換電子節(jié)溫器，將其更換后經(jīng)過一段時(shí)間的試車，儀表上一直顯示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常，以為故障已經(jīng)排除，該車就出廠了。

出廠行駛了2 h后，車主又打來求援電話，反映該車儀表又顯示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，于是我維修中心立即派車將該車拖回。再次用故障檢測儀調(diào)取故障代碼，結(jié)果沒故障代碼儲(chǔ)存。分析該車產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的條件，發(fā)現(xiàn)每次高溫都是出現(xiàn)在轎車高速行駛過程中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，負(fù)荷大。檢查散熱器，發(fā)現(xiàn)并未堵塞。分析認(rèn)為，問題最有可能出在電子冷卻液泵上。

該車采用的電子冷卻液泵是其發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，用于向發(fā)動(dòng)機(jī)提供由發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)確定的冷卻液量。在某些情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)可能會(huì)讓電子冷卻液泵停止工作，如發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)要快速達(dá)到正常工作溫度時(shí)；在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，該泵也可能會(huì)工作，例如發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后停止工作，冷卻液溫度會(huì)急劇上升期間。

由此可見電子冷卻液泵是否工作，并不完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，它能準(zhǔn)確為發(fā)動(dòng)機(jī)提供各種狀態(tài)下所需要的冷卻液量。

這類寶馬轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量管理系統(tǒng)中除電子節(jié)溫器外，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元用不同狀況下的溫度特性曲線來控制電子冷卻液泵的工作，使得轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度與行駛性能相匹配，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)溫度為120℃ ，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度為105℃ ，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元通過轎車的行駛性能識(shí)別到發(fā)動(dòng)機(jī)未處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行溫度，于是就通過電子冷卻液泵將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度調(diào)節(jié)至更高的范圍，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較低的燃油消耗和較低的機(jī)械摩擦因數(shù)的狀態(tài)下運(yùn)行。

通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)，電子冷卻液泵并不是常規(guī)意義上的冷卻液泵，其轉(zhuǎn)速并不與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液量的需求，隨時(shí)發(fā)生變化的，也就是說，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，電子冷卻液泵的轉(zhuǎn)速也一直處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)。分析認(rèn)為，既然其工作過程如此復(fù)雜，那么出現(xiàn)故障的可能性也就比較大。按照上述分析，就更換了電子冷卻液泵，爾后經(jīng)過長時(shí)間的試車發(fā)現(xiàn)，上述故障現(xiàn)象一直沒有再現(xiàn)。

事后對(duì)該例故障進(jìn)行分析，認(rèn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元已經(jīng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，就發(fā)出了指令，讓電子冷卻液泵和電子風(fēng)扇全負(fù)荷工作，但由于電子冷卻液泵工作性能下降，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度始終不能降下來，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元就會(huì)一直給電子節(jié)溫器加熱，從而造成電子節(jié)溫器加熱絲損壞，所以，第1次用故障檢測儀檢測時(shí)。調(diào)得的故障內(nèi)容應(yīng)該是1個(gè)連續(xù)性故障。在排除故障時(shí)，確實(shí)也受到這個(gè)因素的誤導(dǎo)，其實(shí)對(duì)于寶馬車?yán)鋮s系統(tǒng)，即使電子節(jié)溫器不加熱一般也很難出現(xiàn)高溫現(xiàn)象的，而只會(huì)影響電子節(jié)溫器的打開速度，很難保持有經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度而已。

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