大眾01V自動變速器夏季常見故障分析

夏季天氣變得炎熱了，同時雨水也多了，轎車自動變速器的故障也就因這些原因而逐漸暴露出來了。
    無論哪一種車型的自動變速器，最怕的就是高溫和進水。高溫和進水首先直接破壞ATF的工作性能，當(dāng)然還會破壞其他元件的工作性能，比如橡膠密封元件等，輕則出現(xiàn)不換檔、換檔沖擊等故障，重則導(dǎo)致變速器不能行駛或嚴(yán)重?zé)龘p的故障。因此．一旦自動變速器高溫或進水后，往往導(dǎo)致的結(jié)果是致命的。所以，到了夏天對自動變速一器的常規(guī)維護和檢查、消除故障隱患不容忽視。
高溫和進水引起變速器的故障現(xiàn)象：而對于大眾、奧迪車系所用的01V手／自動一體式5檔變速器，一旦出現(xiàn)高溫故障或進水問題更加可怕。

      （1）高溫故障
    1）車子跑不起來。維修人員經(jīng)過路試發(fā)現(xiàn)：變速桿置于自動模式D位時，車速最快只能達到60kM/h：左右，變速器只能自動切換到3檔，傳動比不能執(zhí)行4檔和5檔。此時如果將變速桿切換到手動模式位置，則可以執(zhí)行到4、5檔。由于4、5檔并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以基本不必考慮機械元件的問題。當(dāng)利用診斷儀器讀取動態(tài)數(shù)據(jù)時，發(fā)現(xiàn)自動變速器J217根本沒有向換檔電磁閥發(fā)出4、5檔的指令信號，同時電控系統(tǒng)井沒有記錄相關(guān)故障碼。因此，進一步說明變速器本身存在間題的可能性極小，應(yīng)在ECRU的控制上。當(dāng)執(zhí)行手動模式操作換檔時，無非也是ECU在滿足換檔條件時通過向換檔電磁閥發(fā)出換檔指令來實現(xiàn)各檔的切換，由此來說，還是輸／入信息的可靠性問題較大。當(dāng)故障出現(xiàn)時，讀到的溫度信息已遠遠超過120℃，因為該變速器電控系統(tǒng)中具有“熱保護模式控制”功能，當(dāng)變速器ECU啟動這一模式時，不允許自動變速器進入4、5檔。當(dāng)自動變速器進一步升溫時，雖說可以通過手動模式的操作強行執(zhí)行到4、5檔，但此時往往會出現(xiàn)正常加速行駛時自動降檔的問題（當(dāng)然不排除油溫傳感器本身的問題）。
    2）耗油量過大（沒有使用空調(diào)也是如此）。遇到這類故障時，修理人員往往是先從發(fā)動機入手，結(jié)果該換的都換了，該修理的也都修理了，但問題就是得不到解決。其實在試車的過程中。不難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏高而對應(yīng)的車速卻偏低。雖說并沒有明顯感覺出變速器在打滑，但實際上也是“失速”的一種表現(xiàn)形式，也就是汽車一在行駛過程中丟失一部分發(fā)動機動力—那就是耗油。這部分轉(zhuǎn)速到底丟失到哪里？其實是浪費在液力變矩器的ATF當(dāng)中。通過02-08-007數(shù)據(jù)可以得知，變矩器在傳遞發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩時，總是以液壓方式來傳送，雖說J217已發(fā)出“執(zhí)行機械傳遞的命令”，但實際仍然還是以液壓方式來傳遞的。變矩器在傳遞動力時，由液壓能轉(zhuǎn)換為機械能時，不但存在一部輸出功率的損失，同時也會使自動變速器處于高溫狀態(tài)．繼而加劇降低了自動變速器的工作效率。
    3）漏油問題。對于漏油問題，發(fā)現(xiàn)及時只需更換油泵和變矩器等部件就足夠了（因油泵導(dǎo)向銅套粘接在變矩器驅(qū)動脖頸上），但有些駕駛?cè)艘呀?jīng)感知自動變速器運轉(zhuǎn)不正常了仍繼續(xù)使用，一直到汽車徹底不能行駛，結(jié)果導(dǎo)致以上部件的損壞的同時。還會使其他元件進一步損壞（比如離合器燒損、行星排燒損等）。漏油問題在很多情況下是自動變速器溫度過高導(dǎo)致的。
    夏天容易導(dǎo)致自動變速器溫度過高的原因有很多，例如：ATF沒有定期更換，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)問題，發(fā)動機本身（三元堵塞等）問題，使用假ATF，自動變速器本身問題等。自動變速器高溫后導(dǎo)致的故障還有許多，在這里不再一一列舉。
    （2）進水問題
    夏天雨水較多，車輛經(jīng)常涉水，清洗車輛次數(shù)也隨之增多，為了降溫還要經(jīng)常使用空調(diào)等，這樣可能就會出現(xiàn)變速器內(nèi)部進水、ECU進水、火花塞點火線圈進水等，不小心就會導(dǎo)致自動變速器故障的發(fā)生。
    1）變速器內(nèi)部進水后直接導(dǎo)致ATF變質(zhì)、氧化等，繼而降低了其摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)的降低導(dǎo)致摩擦元件摩擦力矩的不足，變速器就會出現(xiàn)聳車、沖擊、打滑等故障。變速器進水后，不但破壞ATF，同時對于離合器片來說也是致命的。一旦摩擦材料被水浸，僅將水排干是不夠的。一旦摩擦片吸水了，它就開始了它自己的葬禮。在更多的維修案例中，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的摩擦材料大面積脫落而不是燒損，最后車子不能行駛。所以有些時候發(fā)現(xiàn)進水后，通過多次更換ATF來挽救元件的進一步損壞。發(fā)現(xiàn)及時或進水量非常少時，通過專用的ATF循環(huán)加注器來操作，一般還是可以彌補的。但如進水量較多，則建議應(yīng)該分解變速器作徹底的清潔，同時也要利用相應(yīng)的設(shè)備對變矩器進行徹底的清洗。
    2）清洗車輛時，注意對電子元件的保護。當(dāng)火花塞或點火線圈等電子部件進水后會影響發(fā)動機點火控制。故障現(xiàn)象也會像變速器一樣出現(xiàn)類似不間斷地聳車、沖擊等。此時直接會影響自動變速器的正常工作，有時在自動變速器電控系統(tǒng)還會出現(xiàn)相應(yīng)的假的故障碼。
    3）大眾、奧迪車輛的自動變速器ECU一般都安裝在副駕駛座前的腳底下，所以一旦空調(diào)排水不暢就會導(dǎo)致ECU進水后損壞，從此出現(xiàn)自動變速器不能換檔的故障，同時，在自動變速器電控系統(tǒng)中會記錄很多的相應(yīng)的故障碼。由于變速器ECU進水損壞后，一旦ECU監(jiān)控到相應(yīng)電控故障，ECU將中斷全部電磁閥的通信功能，并指令變速器以固定檔位（4檔）鎖檔行駛。同時，也由于油壓調(diào)節(jié)電磁閥不工作，凍結(jié)主油壓的調(diào)節(jié)功能（系統(tǒng)工作油壓即為油泵油壓），因此變速器就會出現(xiàn)不換檔、起步無力和入動力檔有沖擊現(xiàn)象等，變矩器鎖止離合器的閉鎖控制功能也將失效。

    總結(jié)：自動變速器高溫和進水問題不容忽視，應(yīng)提前做好預(yù)防準(zhǔn)備。出現(xiàn)問題時要及時有效地采取相應(yīng)的措施，徹底解決。