本田雅閣因發(fā)電機(jī)損導(dǎo)致起故障燈點(diǎn)亮且加速無力、怠速不穩(wěn)

一輛行駛里程約17萬km的本田雅閣轎車。車主在一次長途行車中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛40km左右時，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)加速無力，怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時甚至熄火。如果是在熱車情況下，當(dāng)車輛行駛15 km左右時該故障就會出現(xiàn)，如果此時打開空調(diào)，并把出風(fēng)口調(diào)向下方（該車的ECU在此位置），故障出現(xiàn)的時間又會推遲一些（行駛30km左右）。
    故障診斷：該故障出現(xiàn)后，駕駛員立即將車開至維修站進(jìn)行檢修。維修技師接車后先對蓄電池電壓進(jìn)行了測量，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時電壓為12. 8～13. 0V，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時電壓為13. 3～13. 7V，維修技師認(rèn)為電壓值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就沒有進(jìn)行發(fā)電機(jī)全負(fù)荷試驗(yàn)。用金德K81讀碼儀讀取故障碼，儀器指示為“分電器內(nèi)信號不良”，對線路和分電器輸出信號進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)任何故障。在征得車主同意后，對分電器總成進(jìn)行了更換。消除故障碼后進(jìn)行試車，車輛運(yùn)行40km后又出現(xiàn)上述故障。這時維修技師開始懷疑發(fā)動機(jī)ECU出了問題，但由于ECU價格昂貴，維修人員不敢盲目更換，便用另一型號電腦代替，但再次試車，故障依舊。
    維修技師嘗試各種方法均無效后，只好請其他同事協(xié)助解決問題。在對該車進(jìn)行仔細(xì)研究后，一致認(rèn)為可能的原因無外乎分電器故障，ECU故障或線路不良。前兩項(xiàng)通過上面的檢查已經(jīng)排除，于是決定更換發(fā)動機(jī)線束。在更換線束前，先逐段進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何破損處，各接頭也無任何松動現(xiàn)象。但為了保險起見，還是對線束進(jìn)行了更換。更換線束后再次試車，故障現(xiàn)象仍未消除。
    萬般無奈之下，只好求助于本田的專業(yè)技術(shù)人員。對于這種故障，他們也是第一次碰到。在對維修技師所做的工作進(jìn)行分析后，他們認(rèn)為可能是發(fā)動機(jī)機(jī)械故障，于是對點(diǎn)火正時和機(jī)械配合進(jìn)行了檢查，但是仍無任何異常。最后，他們決定更換發(fā)電機(jī)總成。更換發(fā)電機(jī)后，試車一切正常，故障徹底排除了。
    維修總結(jié)：故障排除后，維修技師和本田的專業(yè)人員一起總結(jié)這次故障的診斷過程。大家一致認(rèn)為，這次維修的失誤在于維修人員對汽車微機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)認(rèn)識不足。造成誤判的原因有3條：首先，不應(yīng)該僅從故障碼判斷故障原因，而應(yīng)結(jié)合波形分析，了解故障發(fā)生時的動態(tài)波形變化。其次，定勢思維對維修人員影響嚴(yán)重，因而單純地認(rèn)為信號不良就是由傳感器引起的，從而忽略了一些與信號同步的干擾信號，如這一次的發(fā)電機(jī)故障。最后，對故障的判斷還僅停留在表面現(xiàn)象上，如因?yàn)楣收系陌l(fā)生時間隨溫度的變化而變化，就錯誤地認(rèn)為電腦有故障。另外，對一些相關(guān)問題的理解還較為膚淺，以至于走了很多彎路。例如，在維修中如果維修技師認(rèn)真思考一下，就不會對點(diǎn)火正時和機(jī)械配合進(jìn)行檢查，因?yàn)檫@種故障不會隨溫度的變化而改變故障出現(xiàn)的時間。
    其實(shí)大家不難發(fā)現(xiàn)，造成這次故障誤判的直接原因是維修人員沒有對發(fā)電機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷試驗(yàn)，就是在各用電設(shè)備都使用的狀態(tài)下檢查發(fā)電機(jī)的電壓。事后，維修技師在對換下來的發(fā)電機(jī)進(jìn)行拆檢時發(fā)現(xiàn)，有一組整流二極管損壞，造成發(fā)電機(jī)的輸出波形發(fā)生變化，電壓和電流產(chǎn)生嚴(yán)重脈動，蓄電池電壓受到干擾，發(fā)動機(jī)ECU也受到嚴(yán)重干擾，使得電腦的部分?jǐn)?shù)據(jù)丟失，由于丟失的恰好是分電器信號，從而產(chǎn)生上述故障現(xiàn)象。