帕薩特B5行駛時(shí)突然熄火，之后無(wú)法啟動(dòng)

    一輛行駛里程約16萬(wàn)km，配置1.8L ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特B5轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在行駛時(shí)突然熄火，再次起動(dòng)車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，但起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是不能著車(chē)。

    故障分析：經(jīng)分析檢查，可能有以下故障原因：

    1．燃油泵不工作

    拆下燃油進(jìn)油管接頭，起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)油流出，證明供油系統(tǒng)不供油，憑經(jīng)驗(yàn)判斷是燃油泵損壞。更換好的燃油泵，還是起動(dòng)不著。

    2．曲軸位置傳感器 G28 損壞

    燃油泵工作是受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220 控制的，當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220 會(huì)控制燃油泵繼電器接通，使燃油泵工作 2s 左右，建立預(yù)油壓以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如果繼續(xù)起動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220根據(jù)曲軸位置傳感器 G28 的信號(hào)來(lái)控制燃油泵繼電器工作，給燃油泵供電，提供足夠的燃油，并在合適的時(shí)間控制噴油器噴油和火花塞點(diǎn)火，為發(fā)動(dòng)機(jī)工作創(chuàng)造條件而順利起動(dòng)。如果曲軸位置傳感器 G28 損壞，則控制單元停止控制。于是更換曲軸位置傳感器 G28，再次起動(dòng)，還是不能著車(chē)。

    3．發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通信

    用 V.A.G1552 檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其它系統(tǒng)都能進(jìn)去，只有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能進(jìn)去。進(jìn)入 17 儀表，發(fā)現(xiàn) 1 個(gè)故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通信。用 05 功能也無(wú)法消除，又考慮車(chē)在行駛過(guò)程中熄火，硬件損壞的可能性較大，線路的故障相對(duì)較小，于是更換新的控制單元。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用 V.A.G1552 進(jìn)入 01，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元仍無(wú)法進(jìn)入，這就排除控制單元本身故障。

    那么，只有從電路入手了。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220 的供電線，發(fā)現(xiàn)該車(chē)有 2 條電源線。控制單元的 1號(hào)線為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的供電線，經(jīng)過(guò) 32號(hào)保險(xiǎn)絲供電。該插頭的 3 號(hào)線為常電源線，由 30 號(hào)線供電，且是良好的。再檢查地線正常，且搭鐵良好。經(jīng)過(guò)細(xì)心檢查，發(fā)現(xiàn)控制單元的插頭中1 號(hào)電源線接觸不好，插頭的 2 片銅片有點(diǎn)松曠，造成打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后控制單元沒(méi)電。經(jīng)調(diào)整處理后，連接 V.A.G1552 進(jìn)入 01，果然有信號(hào)了。先匹配發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，進(jìn)入 01-11-新控制單元的密碼-10-50-原車(chē)密碼，確認(rèn)即可。再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表上的防盜警報(bào)燈熄滅，證明防盜正常；再用 V.A.G1552 進(jìn)入 01-02 讀故障碼，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)偶發(fā)性故障，清除后再也無(wú)故障碼。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，感到電力不足，并聯(lián)上 1 個(gè)蓄電池后再起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)。

    4．噴油器不供油
  
    噴油器的回路是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 J220 控制的，與點(diǎn)火是同步的。拆下燃油導(dǎo)軌檢查噴油器，發(fā)現(xiàn)噴油器本身沒(méi)有問(wèn)題。

    5．點(diǎn)火線圈不跳火

    先拆下 1 缸點(diǎn)火線圈，保持線圈插頭接觸良好，再接一個(gè)火花塞，再起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)無(wú)火，同樣的方法檢查第2 缸也是無(wú)火，證明點(diǎn)火系統(tǒng)確實(shí)存在問(wèn)題。該車(chē)為獨(dú)立點(diǎn)火，共有 4 個(gè)點(diǎn)火線圈，不可能同時(shí)損壞，懷疑故障出在線路上。對(duì)照線路圖進(jìn)行檢查，點(diǎn)火線圈插頭有 4 條線，1 號(hào)線為黑/藍(lán)色線，是點(diǎn)火線圈供電線，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)經(jīng)過(guò) 32 號(hào)保險(xiǎn)絲供電，經(jīng)檢查為良好；2 號(hào)線和 4 號(hào)線顏色分別為棕、棕/黃色線，均是地線，經(jīng)檢查為良好；3 號(hào)線的 1 至 4缸顏色分別為棕/黑、灰/黑、灰/棕、灰，與之對(duì)應(yīng)到控制單元的線分別為80 針插頭的 70 號(hào)、78 號(hào)、77 號(hào)、71號(hào)，為點(diǎn)火觸發(fā)線，用萬(wàn)能表檢查該線的電阻均大約為 1Ω，是正常的。按理說(shuō)控制燃油泵工作和點(diǎn)火線圈跳火是相關(guān)聯(lián)的，有供油就有火，沒(méi)火也無(wú)油，而曲軸位置傳感器G28 是轉(zhuǎn)速和基準(zhǔn)標(biāo)記傳感器，是用來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并控制點(diǎn)火和噴油，如果沒(méi)有該信號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，而霍爾傳感器 G40 只不過(guò)是檢測(cè) 1 缸位置信號(hào)，起修正作用的。更換霍爾傳感器 G40 和儀表后，故障依舊；如果沒(méi)有示波器檢查點(diǎn)火線圈上的 3 號(hào)線在工作時(shí)的波形，則用最簡(jiǎn)單的方法：在靜態(tài)時(shí)可以測(cè)量一下電壓，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)能表電壓擋測(cè)量 3 號(hào)線電壓，為 1.35V 左右，是正常的。

    那么，也可能是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)點(diǎn)火線圈上沒(méi)有電壓。于是，拔下 1缸點(diǎn)火線圈的插頭，用萬(wàn)能表接頭在插頭 3 號(hào)線上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，為 12V，在起動(dòng)過(guò)程中也有電壓，只不過(guò)已經(jīng)降到 8V。（把同類(lèi)型的車(chē)輛測(cè)量了一下，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)電壓為 10V 左右） 這個(gè)電壓是不正常的，把同類(lèi)型的正常車(chē)輛蓄電池并聯(lián)在故障車(chē)上，再起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)火花塞跳火有力，再次起動(dòng)，正常著車(chē)，故障排除。

    通過(guò)以上分析，首先是控制單元不能供電，導(dǎo)致該車(chē)在行駛過(guò)程中突然熄火，再次起動(dòng)時(shí)缺少控制信號(hào)，不能著車(chē)；其次是由于電源欠壓，使噴油不正常，點(diǎn)火完全沒(méi)有，車(chē)輛肯定不能起動(dòng)；最后是該車(chē)的燃油泵工作和點(diǎn)火線圈點(diǎn)火都是由控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器 G28 來(lái)控制的，如果沒(méi)有該信號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，在運(yùn)行過(guò)程中，如果丟失該信號(hào)，則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。