檢修豐田霸道起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)都無法著車

    一輛行駛里程約145000km的豐田霸道3400吉普車因發(fā)生車禍導(dǎo)致車輛前部嚴(yán)重變形， 被拖到修理廠進(jìn)行維修。 經(jīng)過一段時間對相關(guān)碰撞部位的鈑金整形及噴漆后， 各相關(guān)部件裝復(fù)完畢試車， 起動時出現(xiàn)起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象， 通過計(jì)時發(fā)現(xiàn)大概有10～20 s的時間。

    接車后：接通點(diǎn)火開關(guān)后， 起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)不停， 而發(fā)動機(jī)不著車。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象一般為起動機(jī)本身的問題，造成原因一般為點(diǎn)火開關(guān)斷開后，起動機(jī)的主接觸盤并沒有斷電，主接觸盤分離不開，起動機(jī)供電的主電源就繼續(xù)通電，從而導(dǎo)致起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。

    因起動機(jī)是短時間工作設(shè)備，耗電量很大，工作時可達(dá)幾百安培甚至上千安培。 起動機(jī)較長時間工作一方面會造成蓄電池損壞，另一方面會造成起動機(jī)的損壞。 這種情況下， 駕駛者就會比較緊張地打開發(fā)動機(jī)蓋，迅速拆掉蓄電池的其中一根蓄電池線，這樣起動機(jī)就會因斷電而停轉(zhuǎn)，避免造成不必要的麻煩。

    通過分析，我們認(rèn)為起動機(jī)長轉(zhuǎn)不停是起動機(jī)電磁開關(guān)內(nèi)兩接線柱和主接觸盤分離不開的原因造成的。經(jīng)詢問車主得知，起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)的情況以前沒有出現(xiàn)過。一般情況即為發(fā)動機(jī)著車的同時，點(diǎn)火開關(guān)自動回彈，起動機(jī)也就不運(yùn)轉(zhuǎn)了。并且，豐田系列車型的起動機(jī)各零部件，沒有相關(guān)部位可以進(jìn)行起動機(jī)齒輪嚙合時間的調(diào)整。這種情況下，拆解起動機(jī)進(jìn)行維修顯然沒有太大的意義。

    正好當(dāng)天在維修車間內(nèi)有一輛豐田其它系列車，將車在舉升機(jī)上舉起后，觀察起動機(jī)2個安裝大螺栓及排列位置是同霸道車完全一樣，拆下起動機(jī)后對比，起動機(jī)單向離合器的外形大小和齒數(shù)是完全一樣的。 可以將此起動機(jī)代替霸道車的起動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。 將起動機(jī)進(jìn)行替換裝復(fù)后， 點(diǎn)火開關(guān)打到起動檔進(jìn)行試驗(yàn)， 點(diǎn)火開關(guān)自動彈回后， 起動機(jī)仍然較長時間運(yùn)轉(zhuǎn)。 看來故障并沒有出在起動機(jī)上。

    接下來分析起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)不著車的原因。 發(fā)動機(jī)不著車， 不外乎點(diǎn)火系統(tǒng)沒有高壓電，或者是噴油器不噴油。 但對于豐田霸道車來說， 這2項(xiàng)均是由發(fā)動機(jī)和自動變速器ECU （此車的發(fā)動機(jī)和自動變速器ECU集成在一起） 控制的。 拔掉其中一缸的高壓線試火， 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中沒有高壓電火花產(chǎn)生。 對于豐田車系來說， 沒有高壓電，

    當(dāng)然噴油器也不會噴油 （此種情況應(yīng)屬于豐田車系的一種執(zhí)行器的保護(hù)電路， 如3～5s接收不到點(diǎn)火反饋信號， 發(fā)動機(jī)ECU將控制噴油器停止噴油， 避免氣缸內(nèi)燃油過多致使下次起動困難）。 此車在出現(xiàn)33事故前發(fā)動機(jī)是正常運(yùn)轉(zhuǎn)的， 那么出現(xiàn)事故后的維修過程中（即與事故部位相關(guān)的發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件的拆卸、安裝、維修、更換等，此項(xiàng)工作是由相關(guān)的機(jī)修班組來裝復(fù)的）可能是造成發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的一個重要原因。

    故障檢查 因此， 下一步的工作即是對每一項(xiàng)拆過的零部件排查， 重點(diǎn)是相關(guān)的電器部件的安裝接線等。在對發(fā)動機(jī)的各個部位詳細(xì)檢查過程中發(fā)現(xiàn)， 在發(fā)動機(jī)稍微靠下的空調(diào)壓縮機(jī)附近部位， 有一個空閑插頭。但此插頭不知插在何處，是否是閑置插頭？

    通過對插頭的外表分析，內(nèi)部沒有油污，且插頭端子較新，應(yīng)該是一個有用插頭。根據(jù)該插頭的活動位置， 其連接部件應(yīng)該就在附近， 但不容易發(fā)現(xiàn)。拆掉附近的空調(diào)壓縮機(jī)，終于找到了在發(fā)動機(jī)上的一個插座，此插座位置隱蔽，較難發(fā)現(xiàn)。根據(jù)此插座的安裝位置分析，與此插座相連的應(yīng)該是發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器。此插頭未插的原因，應(yīng)是相關(guān)的維修人員沒有找到該傳感器，時間久了而忘記了。

    故障排除 將此插頭插好， 空調(diào)壓縮機(jī)裝復(fù)完畢，試車，發(fā)動機(jī)順利起動了，并且也沒有了以前起動過程中的起動機(jī)長轉(zhuǎn)不停的現(xiàn)象。

    維修總結(jié) 故障雖然排除了， 但引發(fā)故障的原因卻值得我們反思， 起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)起動不著竟然是由同一個傳感器引起的。 首先我們對凸輪軸位置傳感器的作用進(jìn)行分析。 凸輪軸位置傳感器也叫氣缸識別傳感器， 在發(fā)動機(jī)電控單元ECU控制噴油器噴油和控制火花塞跳火時， ECU首先需要知道究竟是哪一個氣缸的活塞即將到達(dá)排氣行程上止點(diǎn)或壓縮行程上止點(diǎn)， 然后才能根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角信號控制噴油提前角與點(diǎn)火提前角。 對于本故障，凸輪軸位置傳感器插頭未插， 發(fā)動機(jī)和自動變速器ECU當(dāng)然接收不到來自凸輪軸位置傳感器一缸壓縮上止點(diǎn)的位置信號， 那么也就無從判定一缸是即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)， 從而也就無法控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火， 發(fā)動機(jī)也就無法運(yùn)轉(zhuǎn) （當(dāng)然， 對于某些車型來說， ECU接收不到凸輪軸位置傳感器的信號， 發(fā)動機(jī)也是可以著車的， 如桑塔納2000GSi車型， 因該車型點(diǎn)火系統(tǒng)采用雙缸同時點(diǎn)火， 無需判定是一缸到達(dá)壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)）。

    在起動不著車的情況下， 即使松開點(diǎn)火開關(guān)，起動機(jī)也會較長時間運(yùn)轉(zhuǎn) （10～20 s時間）， 類似于起動機(jī)分離不了的故障。 但發(fā)動機(jī)起動后， 起動機(jī)會立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 在起動過程中， 筆者曾觀察過儀表上的充電指示燈， 在充電指示燈熄滅的瞬間， 發(fā)動機(jī)著車， 起動機(jī)停止工作。 而且在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中， 再起動的話， 起動機(jī)不工作。 這有點(diǎn)類似于早期豐田汽車的起動機(jī)保護(hù)電路的功能 （因沒有該車的相關(guān)電路圖， 其電路結(jié)構(gòu)不得而知）： 在發(fā)動機(jī)起動后正常運(yùn)轉(zhuǎn)的同時， 充電系統(tǒng)正常發(fā)電， 中性點(diǎn)輸出1 ／ 2的發(fā)電機(jī)輸出電壓， 此電壓通過保護(hù)繼電器來切斷起動機(jī)的控制電路， 從而使起動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； 在行車過程中即使錯誤地打到起動檔， 在保護(hù)繼電器的作用下， 起動機(jī)也不會運(yùn)轉(zhuǎn)， 從而對起動系統(tǒng)起到了一種保護(hù)作用。 至于起動不著車時起動機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)， 個人推測可能與點(diǎn)火開關(guān)結(jié)構(gòu)或起動控制系統(tǒng)有關(guān)吧（沒有相關(guān)資料， 只是推測）。