電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年08月13
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隨著高新技術(shù)發(fā)展，電控技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)普遍采用。因此對(duì)汽車維修人員的素質(zhì)提出更高更新的要求。很多電控發(fā)動(dòng)機(jī)，由于維修人員能力素質(zhì)較低，導(dǎo)致誤診誤判和錯(cuò)誤維修時(shí)有發(fā)生，使汽車本來的小毛病轉(zhuǎn)化成大故障。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅有近30％汽車故障是用壞的，70％汽車故障是由維修人員不懂維修操作技術(shù)規(guī)程和維修方法盲目拆裝造成的。通過多年從事汽車方面的培訓(xùn)工作，將點(diǎn)滴工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來與同志們交流分享。
1 電控汽車維修人員應(yīng)具備知識(shí)技能
1.1基本素質(zhì)要求
（1）系統(tǒng)掌握電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理接線；（2）系統(tǒng)掌握各個(gè)部位可能產(chǎn)生的故障及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響；（3）具有綜合分析和正確判斷故障性質(zhì)原因和故障范圍的能力。
1.2基礎(chǔ)診斷能力
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的征兆診斷確定故障范圍，區(qū)分是油路、電路還是機(jī)械問題。
（1）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)毫無著火征兆，一般為起動(dòng)機(jī)或者點(diǎn)火系故障；（2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有著火征兆或者著火后逐漸熄滅，多為供油系統(tǒng)故障所致；（3）按喇叭不響，開大燈不亮，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，一般是起動(dòng)系故障，主要原因是蓄電池虧電，起動(dòng)線路連接不牢，起動(dòng)機(jī)或起動(dòng)繼電器故障等；（4）診斷發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障的原則一般情況下是先電路后油路再機(jī)械的方法進(jìn)行。
1.3電控診斷能力
（1）判斷故障原因在電控部分還是機(jī)械部分。用故障診斷儀檢查是否有故障記憶—故障碼。如果」有故障碼存在，則認(rèn)為故障可能在電控部分；否則，則可初步確定故障原因在機(jī)械部分。
（2）根據(jù)故障碼的內(nèi)容分析產(chǎn)生故障的原因，確定系統(tǒng)中的故障部位，這些故障大多發(fā)生在各類信號(hào)傳感器和執(zhí)行器以及連接導(dǎo)線和插接件上。
（3）在沒有故障碼或者排除了電控系統(tǒng)故障的情況下，可以通常按照發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除的規(guī)律，并通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況檢查來確定可能引起故障的范圍和部件。
1.4工作習(xí)慣養(yǎng)成
堅(jiān)持24字原則—先外后內(nèi)、先簡后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用。
2 檢查了解汽車狀況
（1）詢問汽車用戶：主要是了解產(chǎn)生故障現(xiàn)象的起因，發(fā)生故障的條件環(huán)境，故障發(fā)生的過程，是否檢修過，檢修過哪些部位。
（2）外在直觀檢查：插接件是否未接或松動(dòng)，導(dǎo)線是否斷路，真空管有無接錯(cuò)，高壓線是否接好，高壓分線是否插錯(cuò)，蓄電池接線柱是否松動(dòng)，燃油表指示值是否正常。
（3）調(diào)取故障碼：電控汽車的故障不一定發(fā)生在電控系統(tǒng)里面，要重視對(duì)電控汽車的基礎(chǔ)檢測。有故障碼不一定有故障（以前發(fā)生故障的故障碼，因故障排除后沒及時(shí)刪除，此故障碼稱為歷史故障碼），沒有故障碼不一定沒有故障。故障碼的顯示只與電控系統(tǒng)是否存在故障有關(guān)。以前采取經(jīng)驗(yàn)修車，過去遇到怠速不良，就是“調(diào)”，變速時(shí)換擋不好就是“拆”。對(duì)于電控汽車，不能僅憑經(jīng)驗(yàn)維修汽車，應(yīng)該牢固樹立汽車維修保養(yǎng)新理念，采取科學(xué)維修汽車的方法，利用各種檢測儀器對(duì)車輛進(jìn)行檢測，并對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行深入分析，進(jìn)而確定準(zhǔn)確合理的維修項(xiàng)目。
電控發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生的故障有不能啟動(dòng)或者啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，油耗大，動(dòng)力性變差，排放超標(biāo)等。造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因多種多樣。有的故障跟電控系統(tǒng)有關(guān)，有的與電控系統(tǒng)無關(guān)。電腦所能檢測到的故障只與電控系統(tǒng)有關(guān)，并以故障碼的形式存在電腦里。
3 無碼故障診斷
采取經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢測法并用進(jìn)行診斷。
3.1經(jīng)驗(yàn)檢查法
對(duì)于沒有故障碼的故障，可以用快速機(jī)械經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行診斷。
一提（提節(jié)氣門開度）若汽油機(jī)著火不穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)不良，可首先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，并確認(rèn)怠速不再可調(diào)情況下，若將油門開度固定在剛剛躲開怠速位置，故障就消失，則可判定怠速系統(tǒng)有故障；若故障依然如故，則怠速無故障。若檢查怠速系統(tǒng)，還應(yīng)該同時(shí)檢查“三閥”是否有常開情況并加以排除。
一調(diào)（調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間）有分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以松開固定螺栓，慢慢順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)分電器，若發(fā)動(dòng)機(jī)工況好轉(zhuǎn)，則為點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)；若不良，恢復(fù)原位固定。
一測（測真空度）根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度，可以判斷影響空燃比的因素是否來自于進(jìn)氣歧管微漏，進(jìn)氣門密封不嚴(yán)，還是排氣管堵塞等。
一斷（單缸斷油）單缸斷油（拔下電控噴油器插接導(dǎo)線），若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，復(fù)油（插上噴油器插接導(dǎo)線）若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)，說明該缸工作良好；若發(fā)動(dòng)機(jī)工況無變化，說明該缸工作不良。
一摸（手摸排氣脈動(dòng)）將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，把手掌放置到距離排氣口15～20 cm處，細(xì)心感受排氣脈動(dòng)是否均勻、干熱、高溫。燃燒良好的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣脈動(dòng)均勻，手感濕潤。
3.2儀器檢測法
如果采用經(jīng)驗(yàn)診斷法沒有檢查出故障，則可以采用儀器檢測法進(jìn)行診斷。用診斷儀、示波器、萬用表讀取發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)波形分析。例如，可用數(shù)字式萬用表檢測電控系統(tǒng)電阻電壓各個(gè)參數(shù)值，并與使用維修手冊(cè)中的標(biāo)定值對(duì)比。若不符，相應(yīng)排除。也可用示波器檢測各個(gè)信號(hào)的波形，并與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行分析對(duì)比，進(jìn)而判斷ECU、傳感器、執(zhí)行器工作是否正常；用尾氣分析儀檢測汽車尾氣的排放指標(biāo)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障性質(zhì)；用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流等。通過波形和數(shù)據(jù)流，可以確定有關(guān)部件是否工作正常。
通過以上診斷和檢查，還不能確定故障原因及部位，則進(jìn)入電控系統(tǒng)診斷。
4 有碼故障診斷
4.1基礎(chǔ)檢測
假設(shè)有故障碼（不是歷史故障碼），需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)檢測：燃油壓力檢測，進(jìn)氣真空度檢測，尾氣檢測，配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)檢測，排氣背壓檢測，檢查火花塞、高壓線、噴油器工況。
4.2原因分析
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障。集成塊損壞，電阻電容失效，元器件焊腳開焊，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，油耗大，動(dòng)力性變差，排放超標(biāo)等。
（2）燃油噴射系統(tǒng)的故障。汽油霧化不良；啟動(dòng)加濃不良；油壓調(diào)節(jié)器失靈等。
（3）點(diǎn)火系統(tǒng)故障。高壓電電壓能量過低；火花塞性能變壞；線路連接不良。
（4）傳感器和執(zhí)行器故障。
（5）線束接觸不良和斷路短路故障。
4.3檢測方法
（1）傳感器檢測部位要整體全面。不要漏掉應(yīng)該檢查的部分。現(xiàn)以空氣流量計(jì)為例來談?wù)効諝饬髁坑?jì)故障的檢測。在檢測過程中，應(yīng)該具有整體思維。我們知道空氣流量計(jì)檢測數(shù)據(jù)是進(jìn)入氣缸的空氣量而不是指只流過空氣流量計(jì)的空氣量。在系統(tǒng)正常工作時(shí)兩者沒啥差別，但是在系統(tǒng)異常時(shí)，兩者就不一致，有時(shí)差距很大。如若空氣流量計(jì)后邊連接的軟管有空隙漏氣，而使實(shí)際混合氣變稀，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低無力，而且還容易熄火。例如，一輛奔馳汽車，因該空氣流量計(jì)軟管有漏氣空隙，掛前進(jìn)擋位工作正常，而掛倒擋時(shí)熄火。原因是該軟管縫隙在掛前進(jìn)擋時(shí)，因縫隙合上變小沒有太大影響而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。掛倒擋時(shí)，縫隙變大，混合氣變稀致使熄火。值得注意的是檢測空氣流量計(jì)時(shí)，應(yīng)該把軟管看作是空氣流量計(jì)整體的一部分。
（2）傳感器檢測方法要準(zhǔn)確無誤。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由2000 r/min下降到200 r/min，檢測噴油器，檢測噴油波形沒有問題，油壓沒有問題，點(diǎn)火波形沒有問題，測出來的都是沒有問題。就是總出故障轉(zhuǎn)速過低。這是就檢測方法問題。該例如果測噴油器，應(yīng)該檢測電流而不是檢測電壓。噴油器控制線路有一個(gè)是搭鐵線，噴油器電阻是0.5Ω，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電阻是 5Ω，整整增加了9倍（4. 5Ω）。噴油器針閥升程變短，噴油時(shí)間變短，噴油量變少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變慢。
（3）有源傳感器的檢測。對(duì)需要電腦提供電源電壓的有源傳感器的檢測：具有三個(gè)端子，供電端子，信號(hào)端子，搭鐵端子。需要測電源端子與搭鐵端子的電壓；信號(hào)端子與搭鐵端子的電壓。然后與標(biāo)準(zhǔn)值比較，從而可以鑒定傳感器的性能好壞。如水溫傳感器需要5V電源電壓，霍爾傳感器需要12 V電源電壓，光電式傳感器的 5 V參考電壓，節(jié)氣門位置傳感器5V電源傳感器等。
（4）無源傳感器的檢測。對(duì)于不需要電腦提供電源電壓的無源傳感器的檢測：只有兩個(gè)端子：信號(hào)端子，搭鐵端子。例如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、自動(dòng)變速器的輸入軸輸出軸傳感器、輪速傳感器、氧傳感器、壓電式爆震傳感器。
（5）執(zhí)行器和電腦的檢測。現(xiàn)以電磁噴油器的檢測過程來說明檢測過程。如果噴油器（電阻為12～18Ω）不工作，將拆下電磁噴油器，找一個(gè)二極管試燈（工作要求正常）接在電磁噴油器的電路里。啟動(dòng)電機(jī)一下，如果二極管試燈閃亮，說明噴油器有故障換下好噴油器。如果試燈不亮，有兩種情況：供電線路或者搭鐵線路有問題，將試燈供電線路短路（接到蓄電池正極），再啟動(dòng)電機(jī)時(shí)試燈亮了，說明供電線路有斷路；如果試燈還不亮，就將試燈搭鐵線路移動(dòng)到電腦搭鐵端子，繼續(xù)啟動(dòng)電機(jī)，這時(shí)如果試燈亮了，說明搭鐵線路有問題，否則就是電腦損壞，需要更換電腦。此法可以適用于任何車型（如奧迪、豐田、奔馳、寶馬等）的執(zhí)行器以及電腦的檢測。
4. 4特殊故障診斷
傳感器提供給ECU的參數(shù)必須與駕駛員要求發(fā)動(dòng)機(jī)傳達(dá)到的工況相吻合。如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求的數(shù)值，如節(jié)氣門實(shí)際開度已達(dá)50%，而節(jié)氣門位置傳感器提供給ECU的節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)卻是25%，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。這種工況發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不能滿足駕駛員實(shí)際需求意愿，應(yīng)加以排除。
4.5復(fù)雜故障診斷
可以采用故障模擬實(shí)驗(yàn)法，類似刑偵人員采取偵查試驗(yàn)查找和收集證據(jù)一樣，模擬電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障出現(xiàn)時(shí)的氣候環(huán)境以及相關(guān)條件。例如可以用振動(dòng)法模擬顛簸時(shí)出現(xiàn)的故障，用加熱法模擬受熱時(shí)出現(xiàn)的故障；用水淋法模擬在雨天或者潮濕時(shí)出現(xiàn)的故障；用開通所有用電設(shè)備檢查負(fù)荷過大時(shí)引起的故障等。
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