N62發(fā)動機寶馬750Li 無故熄火故障案例

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    車型：750Li底盤E65發(fā)動機N62

    故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中，出現(xiàn)了幾次自動熄火問題，每一次都能勉強重新著車。但最后一次熄火之后，無論如何努力，發(fā)動機都沒有任何起動跡象，只好將車輛拖入修理廠進行檢查。

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    故障診斷與排除：首先進行試車，將點火鑰匙插入CAS插座中，按動啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)“Drivingstabilityaffected"警告信息，含義為駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障。踩住制動踏板，按住啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)”dynamicdriveinactive"警告信息，含義為動態(tài)駕駛系統(tǒng)未激活。準備將車輛推入舉升機工位進行檢修，但是無論怎樣撥動轉(zhuǎn)向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在P檔，而且儀表板顯示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息，含義為自動變速器啟動故障安全模式。另外，在整個試車過程中，儀表板的發(fā)動機故障警告燈沒有點亮過，這說明DME控制模塊的工作電源沒有接通。

    連接GT1檢測儀進行自診斷，點擊快速測試，對全車電控系統(tǒng)進掃描，檢測儀沒有搜索到DME、VTC電控系統(tǒng)。掃描完成后進入故障信息清單界面，多個電控系統(tǒng)儲存有故障碼記錄如下：

    1CIM中央底盤電控系統(tǒng)儲存有1個故障碼

    5D35縱向霍爾效應(yīng)傳感器無信號，當(dāng)前不存在

    2ZGM（CAN/Byteflight）中央網(wǎng)關(guān)電控系統(tǒng)儲存有5個故障碼

    D711EHC控制模塊KCAN總線通信故障，當(dāng)前不存在

    9C90IHKA控制模塊發(fā)動機DME控制模塊通信故障，當(dāng)前存在。

    D1E1ARS控制模塊來自DME的CAN總線的冷卻溫度信號故障，當(dāng)前存在

    D98FCIM控制模塊發(fā)動機系統(tǒng)控制模塊信息缺失，當(dāng)前存在。

    CF16EGS控制模塊發(fā)動機系統(tǒng)控制信息缺失，當(dāng)前存在。

    3EDC電子減震控制系統(tǒng)儲存有兩個故障碼

    5FFD電子減震控制系統(tǒng)的喚醒總線故障，當(dāng)前存在

    5FFE總線電壓對負極短路，當(dāng)前存在

    4SCM-SIM電控系統(tǒng)有一個故障碼

    93FC系統(tǒng)電壓過低，當(dāng)前不存在。

    將GT1檢測儀退回至診斷主菜單，點擊快速刪除，對全車電控系統(tǒng)進行故障碼清除，完成后重新查詢CIM，EDC，SCM-SIM電控系統(tǒng)中的故障碼被清除，ZGM中央網(wǎng)關(guān)電控系統(tǒng)只剩下故障碼D98FCF16。試著啟動車輛，發(fā)動機仍沒有任何反應(yīng)。結(jié)合前面GT1檢測儀無法搜索到發(fā)動機電控系統(tǒng)，可以確定故障出現(xiàn)在DME控制模塊及其線路連接方面，因此檢查DME控制模塊的電源連接線的地線，點擊功能選擇鍵，找到DME電控系統(tǒng)的供電線路圖，圖中顯示共使用了3個保險絲，元件標(biāo)示分別是F34.F40.F001.進行實際檢查，均良好。為了排除線路連接不良的可能性，在發(fā)動機艙右側(cè)的電控箱內(nèi)找到DME控制模塊，對照電路圖，對電源線和地線針腳進行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。

    接下來要做的就是查明GT1檢測儀搜索不到DME控制模塊的原因。根據(jù)相關(guān)資料可知，VTC利用LOCAN總線與DME控制模塊進行通訊連接，LOCAN總線屬于發(fā)動機電控系統(tǒng)局域網(wǎng)總線，VTC控制模塊只有通過DME控制模塊才能被網(wǎng)關(guān)控制模塊識別，進而才能別GT1檢測儀搜索到。因此只要解決了DME控制模塊的通信問題，VTC的通信問題自然就解決了。查詢相關(guān)資料，得知DME控制模塊是PTCAN總線用戶，在該總線上還連接有ARSEDCEGSDSCEMF等控制模塊，只有DME控制模塊搜索不到，這說明有兩種可能，一是汽車DME控制模塊損壞，二是DME控制模塊的PTCAN總線連接不良。

    PTCAN總線的測量方法

    電阻測量方法。為了避免信號反射效應(yīng)，PTCAN總線采用了LOW/HIGH雙線制，雙線上各連接了一個120歐電阻，成為替代電阻。在斷開控制模塊線束插頭之后，可以采用測量雙線之間阻值的方法進行檢查、由于線路是并聯(lián)的，阻值應(yīng)為60歐直流電壓測量方法。打開點火開關(guān)且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以通過測量雙線的對地電壓，來判斷PTCAN是否存在短路或斷路故障。測量的標(biāo)準值如下LOW線為2.4VHOGH線為2.6V

    信號波形測量法。在打開點火開關(guān)且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以使用示波器對PTCAN總線上的信號波形進行測量，測量的標(biāo)準值如下LOW應(yīng)輸出2.5，~3.3V的矩形波信號，HIGH線應(yīng)輸出3.5~5.0v的矩形波信號。

    DME控制模塊喚醒功能，它是通過總線實現(xiàn)的，也就是說在車輛啟動過程中，啟動按鈕信號不直接傳送至DME控制模塊，而是先傳送至CAS控制模塊，CAS控制模塊在對點火鑰匙的合法性進行檢驗之后，再通過一根獨立的數(shù)據(jù)線，向相關(guān)控制模塊發(fā)出喚醒指令（即15號電源信號），這根數(shù)據(jù)線稱為15WUP總線，與PTCAN總線一起，設(shè)計成一條帶有護套的特殊線束。接下來的檢測工作就是對PTCAN總線和5WUP總線進行實際測量。測量結(jié)果與標(biāo)準制相符。為了慎重起見，對DSC控制模塊也進行了測量，測量值完全正常。至此可以判定故障原因為DME控制模塊損壞。更換DME后故障得以排除故障總結(jié)E65底盤型號，采用了整車總線網(wǎng)絡(luò)的通信方式，他的中央網(wǎng)管控制模塊(ZGM)是GT1檢測儀與整車電控系統(tǒng)的診斷通信接口，若在PTCAN上只有DME無法搜到，則可以將問題簡單化，直接檢測DME就行。（汽車維修與保養(yǎng)）