直接點火系統(tǒng)升級概論 毫秒間火力定勝負

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點火系統(tǒng)

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    看似簡單的汽車點火系統(tǒng)，是影響引擎性能輸出的關(guān)鍵，如何確保每一個轉(zhuǎn)速都能正常點火，便成了點火系統(tǒng)升級的目標，尤其是新世代車款的直接點火系統(tǒng)的升級難度，更較過去難上許多。該如何提升點火效能呢?又是否真能強化點火系統(tǒng)并兼顧零件壽命?這些正是本單元首要探討的問題!

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    直接點火系統(tǒng)優(yōu)點正時正確不易衰煺

    點火系統(tǒng)從過去的分電盤設(shè)計，進化到直接點火系統(tǒng)，最大的優(yōu)點在于：精確、耐用與提高效能。當行車電腦有能力可獨自控制每汽缸的點火時機，并再搭配爆震感知器于汽缸上時，就能讓行車電腦分別控制每汽缸點火時間，讓產(chǎn)生爆震的汽缸延后點火時間，減少爆震所造成的傷害，而沒有爆震的汽缸則可提早點火時間，增加出力與燃燒效率，讓引擎不會因單汽缸爆震而減少過多馬力，并兼顧耐用度。此外，高壓電能量因沒有硅導(dǎo)線約15%的傳輸耗損，也能稍微提高點火效能。

    現(xiàn)今車輛大多都已改成直接點火，將點火考耳、點火模組一併整合于同一考耳頭內(nèi)，有助于高轉(zhuǎn)速的點火精確度。

    何需提升點火效能?強化高轉(zhuǎn)速準確性

    既然直接點火有上述優(yōu)點，那位何還須要升級呢?關(guān)鍵就在于高轉(zhuǎn)速點火線圈充磁時間不足，所造成的“點火不良”問題，點火線圈要釋放高壓電須有充磁、激磁與放電的過程，當中又以充磁最耗時間，不足的充磁時間，所釋放出來的點火能量絕對不足，輕者跳火溫度不夠、燃燒不能完全，重者電壓太低無法完成點火動作，燃燒沒有進行，動力產(chǎn)生過程便會出現(xiàn)短暫中斷，使得引擎高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)出現(xiàn)遲緩、不順暢的情形。由于塬廠點火考耳只考量一般使用狀況，因此如果經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速行駛，那適時提高點火效能是有必要的，對于提高燃燒效率絕對有正面幫助。

    直接點火升級難處點火模組控制不易

    既然點火系統(tǒng)有升級的必要性，那為何目前市面上很少看到針對直接點火系統(tǒng)而開發(fā)的強化套件?關(guān)鍵在于點火模組的控制不易。點火模組的功能在于負責(zé)導(dǎo)通點火線圈端的負極接地，作用就如同一個電子開關(guān)一樣，在引擎需要點火的瞬間提供電流給點火線圈。其外型與設(shè)計隨著科技進步而逐漸縮小體積，從塬先兩個火柴盒大小的獨立安裝于擋火墻的方式，逐漸縮小到分電盤內(nèi)，甚至在目前最新的直接點火系統(tǒng)上，整個點火控制模組已濃縮于供油電腦或點火考耳內(nèi)，體積猶如一個一元銅板的大小。

    不過也由于點火模組製作于點火考耳內(nèi)，因此容易出現(xiàn)電子系統(tǒng)常見的過熱情形，且一旦加裝多重點火系統(tǒng)后，點火模組也往往承受不了摧殘而縮短壽命，下場就是整支點火考耳都須更換，因此若想大幅提高直接點火系統(tǒng)的點火威力，就須從兩個方向進行，第一，將點火模組移出點火考耳頭外，以獲得較佳的散熱效果;第二，提高點火線圈的點火電壓。

    火星塞所形成的高壓電弧，就如同閃電一樣，會往距離電極最近的尖銳處走，也就是火星塞最底部的導(dǎo)電端，不可能直接跳過導(dǎo)電端，而跳到活塞頂部，不只距離太遠，平面頂部也不易導(dǎo)電，改裝時不用再聽信這種謠言。

    點火強化最終救贖強化考耳整支取代

    有鑒于上述提到的直接點火系統(tǒng)不易升級的缺點，國內(nèi)點火系統(tǒng)研發(fā)出專用的強化考耳套件，該套件除將點火模組移到點火考耳頭之外，還強化點火線圈的點火電壓值4萬5千伏特以上(原廠約只有2萬伏特)，如此在面對MSD多重火花放大器等套件的加裝，也能充裕應(yīng)付，且高點火電壓值，即使面對增壓引擎的改裝，也不用怕會出現(xiàn)點火Miss的情形。