多款汽車故障檢測維修排除經驗全攻略

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽修知識時間：

現象：高速行駛時輕踩制動，該車會向左甩尾；而緊急制動時該車一切正常，不出現任何甩尾現象。

檢修：因此前從未遇此故障，于是反復試車，都是只有輕踩制動時甩尾。多次試車后判定，緊急制動不甩尾時，ABS肯定已經起作用了。因為憑經驗，像這樣緊急制動而四輪卻不抱死，一定是ABS起作用了。根據別克ABS制動原理，當車在高速行駛中，如果輕踩制動，此時當屬基本制動范疇，ABS不起作用。這時4個制動分泵的制動油壓由制動主缸來控制。假如此時制動主缸分配壓力不平衡或有一個活塞輕微泄漏，或有一條制動管路輕微泄漏(注意是輕微)，在制動時，勢必會有一條制動管路的油壓低于另一條，兩側制動力矩不同而產生甩尾。當高速中緊急制動時，ABS制動系統將起作用，四輪制動分泵的制動力矩會由ABS電腦控制，所以相差不會太多，當然也就不會出現甩尾現象。根據以上分析，在檢查制動管路無泄漏后，更換一個新的制動總泵后再次試車，故障消失。

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現象：起動不著車。

檢修：經檢查，燃油泵繼電器和中央電氣盒主板均已燒化，燃油泵保險卻完好(因裝用了一個劣質保險且電流值為20A，而正常值為15A)。很明顯燃油泵電流過大造成此現象。詢問用戶得知，此車剛在外市更換過燃油泵。首先修復好線路，但換上15A燃油泵保險后，僅十幾分鐘便又燒斷。此時測量燃油泵電流為16A。擰開油箱蓋，取出燃油泵，發現濾網上附有很多棉絲以及一些臟物。將濾網清洗干凈后裝復試車，燃油泵剛運轉時，測電流為8A，馬上又顯示為16A。測量系統燃油壓力，系統壓力值很高。分別拆開進、回油管測試，燃油不經過燃油分配器時，電流正常，而回油量不正常。經過檢查為燃油分配器中的調壓柱塞損壞。更換新的燃油分配器總成，燃油泵電流恢復正常，故障排除。

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現象：行駛過程中，轉向盤抖動，高速時車身抖動。

檢修：試車時發現，該車車速在15—55km/h之間時，隨車速的增加，轉向盤抖動頻率加快，幅度減小；超過60km/h后轉向盤不再抖動。當車速超過95km/h后轉向盤又出現抖動；超過110km/h時，車身開始明顯振動。分析故障原因，高速時轉向盤抖動和車身振動肯定與輪胎不平衡有關。拆下4個車輪做動平衡實驗，發現偏差很大。做完動平衡后試車，高速時抖動已不明顯，但低速時轉向盤依然抖動。又仔細檢查了輪胎，當用手觸摸兩前輪胎冠時，發現前輪胎冠內側有1／8圓周比外側稍高。更換兩前輪輪胎后，故障現象消失。

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現象：發動機運行過程中，蓄電池易熔線燒斷，發動機熄火。更換易熔線后，發動機無法起動。

檢修：首先用發動機故障診斷儀(博士通)檢測，共顯示出4個故障代碼：①最高發動機轉速超限。②發電機電壓過高。③2號噴油器故障。④空調蒸發器溫度傳感器故障。將故障碼清除后再次讀取故障碼，無故障碼輸出。當起動發動機時，噴油器有動作聲，但中央高壓線無高壓火。

因噴油器有動作聲，故霍爾傳感器應工作正常，懷疑點火線圈損壞，更換新的后故障依舊。根據當前故障現象，發動機ECU存在問題的可能性較大，試更換ECU，發動機順利起動，但不到1min，蓄電池易熔線出現過熱冒煙現象。由于打開點火開關(ON)時，蓄電池易熔線沒有這種現象，只有發動機運轉時才出現，因此懷疑發電機發電量過大。將發電機正極電源線和磁場線拆下，不讓發電機工作，再次起動發動機，易熔線不再冒煙。更換發電機后，易熔線雖不再冒煙，但仍比其他同型號車的易熔線熱。此時發電機發電量高測量電壓為13．99V，在正常工作范圍。會不會蓄電池本身也存在問題？試換一好的蓄電池，發動機起動后，易熔線不熱了，故障徹底排除。

經分析，由于原來的發電機發電量高，使蓄電池長期處于高負荷工作狀態而損壞。發電機和蓄電池的不正常工作，使易熔線燒斷。過高的電壓直接沖擊發動機ECU，使ECU內部損壞，導致發動機無法起動。

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現象：起動無法著車。

檢修：首先向車主了解具體情況，得知車是在遇大雨趟水后，發動機運行不平穩，時重時輕，最后直至無法起動。經查油壓正常，高壓火正常，配氣相位也正常，就是不噴油。調取故障碼顯示正常，初步判斷噴油器驅動電路出現。

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