DSG 本非天生缺陷而是“水土不服”

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DSG也召回了

正在試圖追趕豐田的全球第三大汽車制造商大眾集團已經身陷質量問題困境之中。繼北美市場召回約1.35萬輛搭載DSG變速器的大眾旗下車型之后，在中國市場銷售的大眾集團DSG車型召回工作也已經啟動了。在賽車運動應用了近30年的雙離合器自動變速箱，發展到DSG，應用到家用轎車上怎么就召回了呢？

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專家觀點

盡管大眾集團在官方文件中將此次北美召回DSG變速器車型的故障歸咎于“溫度傳感器在讀取信息時有可能發生錯誤”，但在專業人士眼中，這只不過是避重就輕的說法。

清華大學汽車專業教授宋健認為，導致DSG召回的主要問題并不是如大眾所說，出在溫度傳感器上。DSG變速器天生就存在缺點，不能適應城市工況。現在產生停機的故障，主要跟其工作原理有關。DSG變速器不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依然依靠離合器來傳遞動力。在城市工況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經常處于半離合狀態，因為完全分離會失去動力，完全結合則動力過大，難以操控。在較擁堵的城市工況，長時間處于半離合狀態的離合器容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。

本非天生缺陷而是“水土不服”

DSG變速器的故障，固然由溫度傳感器故障引起，但是溫度傳感器讀取信息錯誤，并非根本原因。就像德國車普遍“燒機油”的現象一樣，雙離合器自動變速箱最早也是由德國廠家設計制造，由于設計年代早，且多用于賽車。再加上，德國地廣人稀，道路擁堵現象很少見。所以雙離合器自動變速箱未必考慮了城市擁堵給變速箱帶來的負荷。

海派青口表演藝術家周立波先生，有一段關于大城市堵車的經典段子。段子是這樣的：周立波先生開車送一位朋友坐飛機回北京。當周立波先生的朋友回到北京打電話給他的時候，周立波先生還沒有回到家，而是堵在外環的高架上。透過這個小幽默，中國城市的擁堵，可見一斑。

目前已知的DSG停機案例多半發生在市區行駛過程中。在賽車領域經過了30多年的考驗，可見DSG本身并沒有問題。只是DSG來到了家用車領域，用在了不合適的地方，用在了不合適的人手里，出現了“水土不服”的狀況。

車主使用不當難辭其咎

伴隨DSG召回事件熱炒的還有日產CVT車型召回事件。這次召回范圍的車輛，均在長時間高速行駛的情況下，引起CVT油溫過高，使CVT保護模式啟動。在此狀態下，如果繼續踩加速踏板行駛的話，有可能導致CVT內部傳感器損壞。在CVT內部傳感器損壞的狀態下，仍繼續高速行駛，CVT油因高溫漏出，存在安全隱患。

CVT本身就是應付城市路況，節油減排，消除換檔沖擊而設計。車主長時間使其高速運轉，發生故障只是時間早晚的問題。

言歸正傳，開過手動擋車的車主都清楚：在離合器半聯動的狀態下，猛地踩下油門加速，就會有一股燒糊的味道傳入車中。這就是離合器片由于突然施加過重動力快速升溫、嚴重磨損的表現。長期如此操作，輕則影響變速器壽命，重則造成離合器打滑，致使汽車失速，嚴重危害交通安全。

在混亂的擁堵路段，一些大馬力德國車搶行猛拐，加塞，急加速等現象，大家早已司空見慣，其中不乏一些裝備了DSG變速箱的大眾汽車。由于DSG結構類似手動變速箱，以及它工作原理的特點，在擁堵路段，DSG變速箱的離合器經常處于半聯動狀態。突然施加動力勢必會增大離合器負荷，導致離合器快速升溫。

如果車主經常自恃自己的汽車動力好，在擁堵路段搶道、搶行、大腳催送油門，那么車上的DSG距離“罷工”就不遠了。相反，當汽車停住車時，如果車主及時給自己的DSG“摘擋”，把排擋桿從D（行駛檔）推到N（空擋）。不僅可以讓DSG變速箱休息一下，而且可以延長變速箱使用壽命，減小故障概率。

結語

綜上所述，事情都是兩面的，任何事物都有自己的優點，也有自己的缺點，DSG也不例外。DSG以使用方便、動力“無接縫”的輸出、極短的換擋時間、幾乎沒有換擋沖擊的換擋的優勢推動了變速箱技術的革命。但是，DSG在家用轎車領域發展并沒有幾年，還有不能適應完全城市擁堵路段的缺點。DSG的發展與普及需要經歷一個成熟和完善的過程。廠家不斷完善技術，車主揚長避短的合理使用，才是發揮出DSG的最大效能，降低故障概率，使其至臻完美美的法寶。