宇通客車發動機自動熄火

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年08月03

故障現象一輛鄭州宇通客車廠生產的ZK6986型宇通客車(采用玉柴YC6J240—30型高壓共軌柴油發動機，采用德國博世發動機管理系統)，行駛里程約20萬km，該車發動機在行駛途中出現發動機自動熄火現象，熄火后將發動機勉強起動著機后，出現發動機故障燈點亮，發動機轉速固定在1200 r／min，踩油門踏板發動機轉速不提升的現象。該車勉強又行駛了約20 km后，發動機再次自動熄火，熄火再次起動，發現起動機無反應。

故障診斷與排除將該車輛牽引到我廠后進行檢查，發現按動前、后起動開關，起動機均無反應。將起動開關打到起動擋時，起動機控制線路沒有電。打開左前輪前面的電器艙，發現熄火熔絲(10 A)已經熔斷，換上新的熔絲后，再次起動發動機，起動機運轉1 s后就再也沒有任何反應了，再次檢查熄火熔絲，結果發現剛換上的熔絲再次熔斷。連接玉柴發動機專用故障檢測儀檢測，調得了4個故障代碼，分別為：525——起動機開關故障，低端對電源短路／對地短路／開路；522——參考電壓2(用于油門位置傳感器等)故障／超高壓／超低壓；531——系統燈(故障指示燈)驅動線路故障(對電源短路／開路／對接短路)；545——車速信號故障2超范圍(信號超過高壓／超低壓／CAN信號錯誤／信號不合理)。通過現場檢查和故障代碼分析，熄火熔絲熔斷肯定是線路中存在短路或負荷過大的現象，而4個故障代碼都存在于車身線束到發動機控制單元之間，應重點檢查車身線束從儀表臺、車架，一直到發動機控制單元之間是否存在進水、磨損、虛接或短路等現象。從發動機控制單元上拔下車身線束的導線側連接器，連接良好，無端子燒蝕及進水的現象。順著這根線束從后向前查找，發現此線束在變速器上部有一個大的線束連接器。從變速器上部的檢查孔發現，車身線束因固定不良已脫落在變速器后端的緩速器上，造成大量的導線磨斷或磨損。經仔細檢查，發現有2根導線外皮磨破，有9根線束磨斷(圖1)。因當時維修站暫無此段線束，經與客戶協商，同意將此線束修復，將所有損壞的線束按照顏色和線號全部接好后，將此段線束重新固定牢固。再次更換熄火熔絲后起動發動機，發動機順利起動著機，而且著機加速有力，運轉平穩。用故障檢測儀將故障代碼消除后再重新讀取，顯示系統正常。至此故障完全排除。熔絲熔斷肯定是線路中存在短路或負荷過大的現象，而4個故障代碼都存在于車身線束到發動機控制單元之間，應重點檢查車身線束從儀表臺、車架，一直到發動機控制單元之間是否存在進水、磨損、虛接或短路等現象。從發動機控制單元上拔下車身線束的導線側連接器，連接良好，無端子燒蝕及進水的現象。順著這根線束從后向前查找，發現此線束在變速器上部有一個大的線束連接器。從變速器上部的檢查孔發現，車身線束因固定不良已脫落在變速器后端的緩速器上，造成大量的導線磨斷或磨損。經仔細檢查，發現有2根導線外皮磨破，有9根線束磨斷(圖1)。因當時維修站暫無此段線束，經與客戶協商，同意將此線束修復，將所有損壞的線束按照顏色和線號全部接好后，將此段線束重新固定牢固。再次更換熄火熔絲后起動發動機，發動機順利起動著機，而且著機加速有力，運轉平穩。用故障檢測儀將故障代碼消除后再重新讀取，顯示系統正常。至此故障完全排除。

故障分析該車故障時因車身線束固定不良，脫落至緩速器外殼上，客車在正常行駛時緩速器的外殼高速旋轉，在較短的時間內就造成了車身線束的大量磨損，并造成線路短路，從而引發此次故障。因此提醒客車生產廠家和廣大維修人員在生產和維修作業時，當線束經過高速旋轉的部件或高溫的環境時，一定要將線束固定好，并做好預防措施。如因此引發火災，后果將非常嚴重。