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豐田凱美瑞左前風(fēng)扇停車后常轉(zhuǎn)

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年06月26

行駛里程約4.3萬km，配置2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、AT變速器的2012款豐田凱美瑞轎車。客戶反映：該車點(diǎn)火開關(guān)已經(jīng)關(guān)閉，車門也已經(jīng)上鎖，冷卻風(fēng)扇還一直在轉(zhuǎn)；并且水溫表一直處于H位置。

故障診斷：技師接車檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置時(shí)，不管水溫為幾度，左前冷卻風(fēng)扇都一直運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ACC或IG位置時(shí)左前冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。而客戶反映的水溫表在H位置，并非異常，而是水溫表的一個(gè)指示標(biāo)識，客戶不予接受。詢問客戶得知，提車后只在外進(jìn)行過貼膜作業(yè)。

根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①E CM內(nèi)部故障，導(dǎo)致信號發(fā)送錯(cuò)誤，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；② ECM到集成繼電器之間的線路出現(xiàn)了接地現(xiàn)象；③集成繼電器內(nèi)部故障；④集成繼電器相關(guān)線路；⑤冷卻風(fēng)扇電源控制線路對電源短路；⑥冷卻風(fēng)扇繼電器內(nèi)部故障；⑦其他相關(guān)故障。

技師連接診斷儀，當(dāng)水溫達(dá)到95℃以上時(shí)，左右冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫逐漸下降，說明車輛散熱良好，并無水溫高的現(xiàn)象，客戶反映的水溫高為誤判。于是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極端子，拔下ECM A25插頭，重新連接負(fù)極端子，發(fā)現(xiàn)左冷卻風(fēng)扇依然運(yùn)轉(zhuǎn)，說明此故障與ECM內(nèi)部無關(guān)聯(lián)。技師將故障車的集成繼電器拆下，換至其他車上測試，測試車輛風(fēng)扇無異常運(yùn)作，說明此集成繼器無異常。技師同樣將FAN繼電器更換，測試故障依舊。拆下FAN繼電器，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)；將FAN繼電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂上下均用紙墊隔離，發(fā)現(xiàn)左前冷卻風(fēng)扇依然運(yùn)轉(zhuǎn)，說明此故障與FAN繼電器本身無關(guān)。再次對繼電器各線路進(jìn)行測量時(shí)，故障突然消失。難道是線路出現(xiàn)了短路，接觸不良，還是其他故障？根據(jù)冷卻風(fēng)扇控制原理分析，促使左前冷卻風(fēng)扇運(yùn)作的條件如下所述：RFAN（1M-1和A7-2）對電源短路；FAN2（1M-2和FAN繼電器-4）對電源短路；2號冷卻風(fēng)扇電機(jī)負(fù)極端子（A8-1和FAN繼電器-3）對電源短路；FANH對車身短路；FN2S對車身短路。

故障排除：由于拆下FAN繼電器風(fēng)扇立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，說明RFAN以及FAN2不可能存在對電源短路；將FAN繼電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂上下均用紙墊隔離（如圖所示），發(fā)現(xiàn)左前冷卻風(fēng)扇依然運(yùn)轉(zhuǎn)，說明2號冷卻風(fēng)扇電機(jī)負(fù)極端子不可能存在對電源短路；那么故障的原因只剩下FANH以及FN2S對車身短路；而FAN繼電器拔掉以后，左前風(fēng)扇也停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，說明FANH以及FN2S的線路不可能存在對車身短路。由以上分析推斷可以得出故障點(diǎn)可能為FAN繼電器插座的2號針腳對車身短路，而最有可能為2號針腳與5號針腳出現(xiàn)短路。

故障總結(jié)：此車輛經(jīng)多次測試，故障一直未再現(xiàn)，客戶也未再發(fā)現(xiàn)。由于新車客戶不同意再拆解檢查分析，并且故障無法再現(xiàn)，無法得出故的原因（到底是由于貼膜作業(yè)造成端子進(jìn)水短路，還是FAN繼電器插座2號和5號瑞子之間由于其他原因造成短路）。并且以上為個(gè)人維修完成后，分析得出，可能不是很全面，望日后有同仁遇此故障，得以驗(yàn)證分亨。

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