火花塞熱值怎樣看詳解

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年06月07

火花塞作為發動機點火系統的關鍵部件，起著至關重要的作用。沒有火花塞，混合氣就無法點燃，發動機也跟本無法運轉。火花塞的性能，對發動機的運轉有著直接的影響。
火花塞也是屬于耗材之一，是需要定期更換的。在我們更換火花塞的時候，很多人只是關注火花塞的材料，或者極數，但對于火花塞熱值估計很少有人關心。很多人知道換裝火花塞的時候火花塞的熱值不能低于原廠熱值，卻認為高于原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。下面我們一起來討論一下關于火花塞熱值的問題。

火花塞熱值是什么
火花塞熱值實際上是指受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值。
熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。

火花塞熱值怎么看
熱值用數字表示，一般型號中間的數字就是熱值，不同廠家的單位不一樣。不同品牌熱值都不一樣，而且每個品牌的熱值都會有他相對應的車型，都是適用的，打比方，LDHRIK16熱值是6，LDHRIKL熱值是7。

例如：D8RC與D8TC：
D表示螺紋規是格M12X1.25，旋合長度為19mm。
8表示火花塞的熱值為高熱值（1～3為低熱值，4～6為中熱值，7～9為高熱值，熱值越高，散熱越快，為冷型火花塞。，熱值越低，散熱越慢，為熱型火花塞）。
RC表示電阻型鎳銅復合電極火花塞。
TC表示絕緣體突出型火花塞。

冷型火花塞
原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞
冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。

熱型火花塞
熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發動機。
這個數值越大，也就越“冷”，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內混合氣溫度和火花塞的設計。

火花塞是屬于“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環境溫度。

　　對于火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致火花塞損壞，進而損壞發動機。

換錯了不同火花塞熱值會出現什么故障

　　打個比方，比如波羅的原廠熱值為6，屬于冷型火花塞，如果我們在改換火花塞時候由于不注意原廠熱值而換上一個熱值為4的熱型火花塞。
那么，在行駛過程中會出現什么樣的問題呢？
冷型火花塞的散熱能力比較強，也就是說，它可以承受相對較高的溫度，也就是說波羅的發動機產生的熱量比較大。
那么，在正常行駛時，這個數值為4的熱型火花塞就會因為環境溫度過高，自身散熱少而燒毀。

那假如換成一個更高熱值的火花塞，數值為9，這樣看來似乎應該不會出現問題，但是數值越高的火花塞，它自身的散熱能力也就越大，其實缸內本身沒有產生這么高的熱量，再加上它的散熱性更強，所以就會降低油氣混合物的燃燒效率，影響發動機功率。

在更換火花塞的時候，有些車主往往會認為價格越高的火花塞性能越好，壽命越長，而忽略了與原廠熱值這個關鍵因素。其實完全不是這樣的，如果忽略了原廠熱值，會對發動機性能造成很大的影響，所以更換火花塞一定要更換與原廠火花塞熱值一樣的火花塞。