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別克英朗XT發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

m.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年04月08

故障現(xiàn)象

一輛20 1 0款別克英朗XT轎車(chē)，行駛里程約24000千米，偶爾出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的故障。

故障診斷與排除

針對(duì)車(chē)主描述的故障癥狀，筆者首先進(jìn)行蓄電池電壓測(cè)量，結(jié)果表明蓄電池電壓正常。啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，但故障燈持續(xù)點(diǎn)亮。在試車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在變速器鎖擋、加速無(wú)力、RPD指示燈閃爍的情況。接上通用專(zhuān)用診斷儀GDS+MDI，分別與車(chē)輛的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行通訊，發(fā)現(xiàn)各系統(tǒng)中存儲(chǔ)如下故障碼：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中存在的故障碼U0073，含義為CAN總線(xiàn)通訊故障：故障碼U0101，含義為與變速器控制模塊失去通訊；故障碼U0121，含義為與電子制動(dòng)控制模塊失去通訊；故障碼U0140，含義為與車(chē)身控制模塊失去通訊。

(2)變速器控制模塊中存在的故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障。

(3)電子制動(dòng)控制模塊中存在的故障碼L10073，含義為通訊總線(xiàn)A控制模塊故障：

故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障；故障碼U0140，含義為與車(chē)身控制模塊失去通訊。

(4)車(chē)身控制模塊中存在的故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊；故障碼U0101，含義為與變速器控制模塊失去通訊；故障碼U0121，含義為與電子制動(dòng)控制模塊失去通訊。

(5)電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊中存在的故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障。

這些故障碼顯示都與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)。我們進(jìn)行了維修手冊(cè)查閱，2010款別克英朗XT采用GM L—AN總線(xiàn)系統(tǒng)，如圖1所示。該系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20、自動(dòng)變速器總成T12、電子制動(dòng)控制模塊K17、車(chē)身控制模塊K9和動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊K43等。

別克英朗XT的GMLAN串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)由雙絞線(xiàn)組成。一個(gè)信號(hào)電路D—BU線(xiàn)被確定為高速GM[一AN，另一個(gè)信號(hào)電路WH線(xiàn)被確定為低速GMLAN。高速GMLAN電路和低速G M LAN電路數(shù)據(jù)總線(xiàn)的兩端存在120歐姆的終端電阻，以防止數(shù)據(jù)在總線(xiàn)傳輸過(guò)程中受到干擾。要確保其網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)模塊所代表的子系統(tǒng)正常工作，都離不開(kāi)其它子系統(tǒng)所提供的必要信息，同時(shí)它也可為其它子系統(tǒng)提供所需的信息，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息共享。

針對(duì)(3M r—AN串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的上述特點(diǎn)，結(jié)合圖1所示的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，對(duì)所讀取的故障信息進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)故障彼此聯(lián)系，很難從中找出可能的故障原因。盡管故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)反應(yīng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的關(guān)系可能大一些，但由于網(wǎng)絡(luò)信息共享的特點(diǎn)，其它系統(tǒng)的故障也可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以我們沒(méi)有貿(mào)然妄下結(jié)論，而是記錄了這些故障信息，再清除故障代碼。進(jìn)行常規(guī)的檢查流程，先從外部整理檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束，檢查了該車(chē)高速通訊網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路，從發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束到變速器線(xiàn)束再到ABS線(xiàn)束，對(duì)全部通訊線(xiàn)路的接頭進(jìn)行了涂抹導(dǎo)電膠處理。啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，但這并不能肯定故障已經(jīng)消除了因?yàn)橐郧斑@個(gè)故障也是間歇性的)。我們更希望故障現(xiàn)象能再一次出現(xiàn)，以便捕捉更加確切的故障信息。

第二天早晨啟動(dòng)車(chē)輛，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。我們抓住時(shí)機(jī)，再次利用GDS+MDl進(jìn)行了故障信息的讀取，結(jié)果如下：

(1)無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊建立通訊。

(2)變速器控制模塊中存在故障碼U0100，含以為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障。

(3)電子剎車(chē)控制模塊中存在故障碼LJ0073，含以為通訊總線(xiàn)A控制模塊故障；故障碼U0100，含以為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊；故障碼U0140，含以為與車(chē)身控制模塊失去通訊等故障。

這些故障信息都將故障點(diǎn)指向了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，也驗(yàn)證了我們前期的判斷。但必須清楚的是，雖然通過(guò)分析基本上可以確定故障在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，但也有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的線(xiàn)路存在問(wèn)題，所以我們需要確定故障排查的先后順序。由于線(xiàn)束錯(cuò)綜復(fù)雜，難度較大，因此，我們遵循“由易到難”的原則，先進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的更換和匹配，之后，故障消除。

大約一個(gè)星期后，進(jìn)行回訪。司機(jī)反映，不能啟動(dòng)的現(xiàn)象是沒(méi)有了，但是出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、車(chē)輛加速無(wú)力、油耗增加等現(xiàn)象。接上診斷電腦檢查故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼和上次相同。結(jié)合以前的維修經(jīng)驗(yàn)，我們最終斷定可能是發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束也存在問(wèn)題。將發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束更換后，故障碼消失，車(chē)輛恢復(fù)正常。對(duì)原車(chē)的線(xiàn)束內(nèi)部進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部線(xiàn)路有虛接現(xiàn)象。

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