雷諾科雷傲車型怠速抖動、加速無力

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年03月01

行駛里程約16萬km，搭載2.5 L 2TR發動機和FK8 CVT變速器的2010年進口雷諾科雷傲運動型多功能車。用戶反映：該車存在車輛怠速抖動、加速無力，并且伴有發動機故障報警燈點亮的現象。

檢查分析：筆者接車后發現車輛運行平穩，原地空擋狀態下踩下加速踏板后，發動機轉速也能達到6 000 r/min左右，這符合正常的標準。于是筆者連接CLIP故障診斷儀對車輛的發動機控制系統進行檢測，發現存在“DF986—混合氣稀”的故障碼。通過以往的維修經驗，筆者認為對比正常車輛的空燃比，故障車輛的混合比嚴重失調，也就是說跟正常情況下相比油少氣多，而油少則需要考慮以下4個方面。

（1）信號失準

空氣流量計計量失準，將導致實際的供油量減小；水溫傳感器信號、氧傳感器信號失準將導致噴油脈寬減小，供油量減小。

（2）燃油壓力不足

其中包括：燃油泵壓力不足；噴油器堵塞；燃油管路由于受到外力變形等。

（3）多余進氣

如果在空氣流量計后方漏氣，會導致實際進入發動機氣缸的空氣量增大，這就會引起混合氣偏稀；而無論是進氣管路還是排氣管路漏氣，都會導致空燃比傳感器探測不準，誤認為是混合氣濃所以向發動機控制單元傳達減少噴油的信息。

（4）發動機控制單元故障

此時就需要對發動機控制單元進行更換，并在更換后進行相應的匹配或自適應。

筆者在將故障信息進行記錄后，通過CLIP故障診斷儀觀察故障車輛當前的數據。故障車輛的長期燃油修正量為139，而正常范圍為75～133;短期燃油修正量為125，而正常范圍為75～125（圖1）。這說明發動機控制單元在發現混合氣偏離正常范圍后，想極力調整空燃比使之在正常范圍內，但當發動機控制單元已經調節到極限值后，已經無力在進行調整了。這時通過二次行程邏輯的觸發原理，將發動機故障報警燈點亮。

筆者將故障碼清除后連接CLIP故障診斷儀進行路試，當車速超過20 km時，故障車輛出現闖車的現象，此時車輛加速無力，車輛提速非常慢。在將故障車輛開回店的途中，甚至出現了熄火的現象。此時通過CLIP故障診斷儀觀察數據流，發現長期燃油修正量的測量值在逐漸升高，而沒過多久，發動機故障報警燈就點亮了，此時調取故障碼后發現與之前相同。筆者繼續觀察數據流中空燃比傳感器變化的靈敏度，發現在2.1～2.2 V，符合標準。

于是維修人員繼續檢查發動機外圍是否存在漏氣的現象，在噴灑化油器清洗劑的同時觀察發動機的轉速是否發生變化，未見異常。就在此時，發動機就像是被拔掉某根真空管似的出現劇烈抖動，偶爾大幅度的抖動甚至像將要熄火一樣，但沒過多久又恢復了之前的狀態。為何從接車之后那么久發動機運轉才會出現異常，難道和發動機溫度有關？于是將車輛靜置等發動機機徹底冷卻后再次啟動發動機，本想等待一段時間觀察發動機的運轉情況，但發動機啟動后馬上就出現了抖動現象。

筆者此時認為發動機抖動應該和溫度關系不大，但為何剛接車時沒有出現，如今又出現如此嚴重的現象了呢？筆者突然醒悟，故障現象正是在噴灑化油器清洗劑之后出現的，難道進氣系統真存在漏氣的地方？于是筆者帶著種種疑問再次對發動機相關的內容進行檢查。

通過觀察發現，空氣流量計的數據流變化很快，但在嘗試替換同型號車輛的空氣流量計之后，故障依舊。之后檢查燃油系統壓力為360 kPa，而正常值357 kPa，符合標準。筆者在檢修過程中無意間聽到了不是十分明顯的“嘶嘶”聲，仔細傾聽類似于漏氣聲，故障車輛所發出的聲音有別于正常車輛吸氣的聲音，所以依次拔下發動機各個真空管，用手堵住進氣口的同時觀察發動機的運轉情況，當拔下曲軸箱通風2號真空管時，發現數據流中的長期燃油修正量在逐步的減小，最后恢復到正常范圍。清除故障碼后，長期燃油修正量不再增大，發動機故障報警燈不再點亮。

為何拔下曲軸箱通風2號真空管后會有這樣的效果，難道是改變了之前的進氣模式？還是增大了進氣面？此時發動機還在抖動，但可以明顯感覺到疑似漏氣的聲音發生了改變，證明這正是排除故障的突破口。

筆者將車輛舉升后，仔細傾聽發動機的各個部位，通過不斷傾聽發現空氣濾清器殼體附近的聲音最為明顯。于是進一步進行檢查，發現剛才拆開的諧振腔上到節氣門前方的管路沒有接好，當想對其進行處理時，在移動諧振腔過程中發現發動機運轉也隨之變化。通過觀察發現，如果將諧振腔嚴絲合縫地裝上發動機就會抖動，而如果將諧振腔錯開一定位置增大進氣面積，發動機就不會抖動。

至此，筆者的思路豁然開朗，該車輛的故障現象可能就是由此造成的進氣量不足所引起的。于是拆開空氣濾清器進行檢查，結果發現空氣濾清器濾芯的進氣側由于壓力過大已經被壓變形，而且緊緊貼在空氣流量計的進氣口處。拆下空氣濾清器后，發動機抖動現象立刻消失，也沒有了“嘶嘶”聲。

故障排除：將損壞的空氣濾清器進行更換后，發動機不再抖動，發動機故障報警燈不再點亮，車輛加速變得有力、及時。

回顧總結：排除該故障給筆者留下了非常深刻的印象，通常情況下會認為空氣濾清器堵塞會造成混合氣過濃的現象，但是該故障車輛沒有達到這個程度，只是影響到了進氣量。發動機進氣受阻是就會從其他進氣通道獲取過多的空氣，這樣勢必會造成混合氣過稀，發動機故障報警燈點亮。空氣流量計在這種情況下所測量的進氣體積也將發生變化，檢測不準自然傳送的數據就不準。而發動機從空氣濾清器的縫隙和其他縫隙進氣，勢必會造成進氣異響。這些都需要維修人員進行仔細觀察，細心總結。