北京現代索納塔著車后熄火

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月15

一輛行駛里程約5萬km的北京現代索納塔2.0轎車。車主反映：該車著車后就熄火。以前被水淹后拖進維修廠，因為發動機控制單元進水，線路板已腐蝕，更換新件后就出現了該故障。據該廠的維修人員講，他們用故障診斷儀金德K61測試發動機電控系統無故障碼，測量燃油系統油壓為350kPa，對噴油器進行了流量測試未見異常，花了兩天時間也未找出故障原因。

故障診斷：維修技師接車后，利用專用診斷儀檢測發動機電控系統，沒有故障碼。點火開關位于“ON”位置時觀察數據流未發現異常。考慮到是進水的故障車，雖然更換了發動機控制單元，但線束插頭會不會有問題呢？于是維修技師拔下發動機控制單元插頭，并將其分解，經仔細觀察，發現最下排的插接器已經氧化變色。在用除銹劑和無水酒精清洗了所有已經氧化的插接器，并處理控制單元的搭鐵線后，裝復并啟動車輛，故障依舊。

經向以前承修人員了解，得知該車的發動機控制單元是從外面買的，維修技師懷疑其不是原廠配件。于是將該發動機控制單元裝到其他正常車輛上試驗，發現能正常著車，著車后無異常現象，可見不是該發動機控制單元的問題。根據該車的故障癥狀分析，能引起該車故障現象的原因有：①噴油器不正常。②點火系本身故障。③發動機點火正時不對。④油壓調節器。⑤怠速執行器。⑥進氣壓力傳感器等。

對噴油器做流量測試，結果正常，發動機控制單元出問題的可能性也可以排除。用示波器測試曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的同步波形也正常。用測試儀強制驅動怠速電機，閥門能夠正常開啟（該車的怠速電機采用占空比的控制方式）。用示波器記錄點火系統次級的工作波形，檢測著車后到熄火時的點火波形，發現點火擊穿電壓高于正常值，可以確定點火系統本身沒有問題。點火電壓高的原因主要是混合氣過稀，所需要的點火能量就高，所以擊穿電壓也會高于正常值。看來問題還是出在燃油系統。維修技師用示波器觀察了噴油時間，發現在著車時噴油時間起初為2. 8ms，后來卻逐漸消失了，看來發動機控制單元并沒有發出噴油信號。有點火信號而沒有噴油信號，如果人為從進氣口噴人可燃氣體應該能著車。于是維修技師將化油器清洗劑從進氣口噴人，發動機能夠啟動。既然發動機在人為噴入助燃劑后可以著車，而噴油量的測試已經做過，那么證明問題在于發動機控制單元對噴油信號的控制方面。

此時，維修技師決定再仔細分析一下數據流，希望從中能夠找到一些線索，于是將點火開關置于“ON”狀態，利用故障診斷儀觀察了發動機電控系統的相關數據，發現進氣壓力等于大氣壓力，電壓正常。

通過數據流似乎找不出什么異常。之后維修技師又啟動發動機并讀取了當時數據流，通過觀察數據流，維修技師突然發現這個時候的進氣壓力傳感器信號沒有變化，還是等于大氣壓力，由此可以確定進氣壓力傳感器損壞。更換此傳感器會不會解決問題呢？結果在更換進氣壓力傳感器后試車，發動機運轉正常，故障排除。

那么為什么進氣壓力傳感器損壞后發動機就不能著車呢？根據發動機電控系統的工作原理，可知電控發動機在啟動瞬間的噴油量是由發動機控制單元根據發動機轉速、水溫、進氣溫度及進氣壓力等信號綜合計算出來的。此時發動機控制單元采集的進氣壓力信號是默認值。發動機啟動后，進氣壓力信號將作為必要的負荷信號，即我們說的基本信一號，發動機控制單元將以此來確定燃油系統的基本噴油量，然后以水溫信號等其他信號作為修正信號來控制噴油時間。此時若沒有進氣壓力信號，發動機控制單元將無法確定基本噴油量。

通過對該車的維修，讓維修技師深深感受到，作為一名合格的現代汽車維修人員，在學習汽車上各系統的工作原理時，必須對所述的每一句話都認真領悟，這樣才能在實際工作中少走彎路，解決實際問題。