克萊斯勒300C發動機溫度過高且空調制冷功能失效

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年01月06

行駛里程約13萬km，配置2.7L電控發動機和42RLE型自動變速器的克萊斯勒300C。用戶反映：該車啟動發動機并開啟空調系統，空調壓縮運轉但冷卻風扇不運轉，此后發動機溫度逐漸升高，冷卻風扇仍無法運轉，空調制冷功能也隨之失效。
經初步檢查，發現當冷卻液溫度表指示到110℃時冷卻風扇仍不能運轉，在如此高溫下空調壓縮機當然無法工作，因此要重點檢查發動機系統。使用診斷儀查詢故障信息，有兩個故障碼，內容分別如下：“P0480冷卻風扇1控制線路故障”、“冷卻風扇2控制線路故障”。查看數據流，發現冷卻液溫度傳感器、環境溫度傳感器、自動變速器油溫傳感器等信號值都偏高，說明發動機確實存在過熱現象，而不是冷卻液溫度表指示有問題。
查閱相關資料，得知前控制模塊FCM根據冷卻液溫度傳感器、環境溫度傳感器以及空調系統等信號控制冷卻風扇。結合冷卻風扇控制系統電路圖（圖1）進行分析，估計有如下故障可能性：冷卻風扇控制繼電器損壞、冷卻風扇線路連接不良、前控制模塊損壞。另外由于3個冷卻風扇繼電器都安裝在電力分配中心PDC上，因此也存在PDC的故障可能性。按照以下方法查找故障原因：

    1）檢查冷卻風扇控制繼電器。打開點火開關，使用診斷儀對該繼電器進行激活測試，該繼電器沒有動作。使用萬用表檢測該繼電器，證明是良好的。
    2）檢查冷卻風扇控制繼電器線路。關閉點火開關，使用試燈檢查該繼電器插座的30號和85號端子，均有12V電壓，說明供電良好。將試燈跨接在85號與86號端子之間，進行激活測試，試燈點亮，說明前控制模塊沒有問題。
    3）檢查輸出線路。關閉點火開關，從電力分配中心上拆下前控制模塊，檢查電路連接情況，發現49針線速插接器的39號端子與冷卻風扇控制繼電器的86號端子之間不導通，說明電力分配中心內部存在斷路故障。電力分配中心不可分解檢修，于是進行更換處理，試車，冷卻風扇運轉，發動機和空調系統工作正常，故障徹底排除。
電力分配中心與前控制模塊集成在一起，電力分配中心相當于熔絲／繼電器盒，前控制模塊用于控制電力分配中心的相關繼電器和電源輸出。這種設計形式已被許多新款車型所采用，其優點是控制集成度高，線路布局合理，易于檢測和維修。電力分配中心的結構是密封的，無法進行分解維修，損壞后應做更換處理。但需要注意的是，更換電力分配中心時必須斷開蓄電池電纜，而對于配置電子穩定控制系統（ESP系統）的車型，斷電后會造成轉向角數據丟失，因此要使用診斷儀對轉向角傳感器SAS進行初始化設定，否則ESP控制模塊儲存相關故障碼，ESP/BAS無法正常熄滅。另外，車輛配置自動前排車窗系統，斷電后應重新進行初始化設定，否則前排車窗自動升降功能失效。