德爾福直接驅動式柴油噴射系統全球首發

m.guilinhy.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：技術改裝時間：2008-12-9

【正文】

　　亮相于新梅賽德斯C級轎車

　　梅賽德斯C250采用德爾福技術，更大扭矩、更高功率，在減少排放的同時提高燃油經濟性

　　法國巴黎 — 德爾福公司宣布通過與戴姆勒工程團隊數年的合作研發，德爾福革命性的直接驅動式壓電噴油器將在新梅塞德斯C250 CDI上率先亮相。

德爾福直接驅動式噴油器

　　新的德爾福直接驅動式共軌系統（CR）標志著柴油噴射技術的一項重大突破，噴油器針閥首次由壓電晶體直接驅動，消除了液壓回路及其引發的延遲和能源消耗。這一變化讓車輛制造商能夠在滿足未來排放法律法規的同時，做到更大的功率與更好的燃油經濟性。

　　德爾福柴油系統總經理Jose Avila稱：“德爾福的這一技術在柴油技術史上可謂是里程碑式的成就。梅賽德斯-奔馳公司是業內使用柴油發動機歷史最悠久的公司，與梅賽德斯-奔馳公司合作是譜寫這一新篇章的最佳方式。”

　　德爾福直接驅動式共軌系統采用具有專利的直接驅動概念。現有的燃油噴射技術噴油器針閥通過電－液回路驅動，而德爾福直接驅動式共軌系統，噴油器針閥由壓電晶體驅動器直接控制。壓電晶體驅動器直接驅動噴油器針閥做初始提升，例如預噴時用到的，而一個液壓放大器則幫助針閥做完全提升用于完成大油量噴射。與當前的技術相比，噴油器的噴霧動量和噴油精確度都得以提高，能夠更快地在更高壓力下（高達2,000 bar）將燃油注入柴油發動機燃燒室。同時，針閥開啟關閉更迅速，且與噴油壓力無關。針閥速度超過3 m/s，比現有的伺服系統快3倍，系統得以在每個發動機工作循環內完成7次（或以上）噴射。德爾福的液壓油路設計使壓電晶體執行器的特性——體積小巧但可提供高驅動力及高速度——得以最充分地發揮。

　　由于有了高精度多次燃油噴射技術，燃油噴射過程能夠更準確地契合不同發動機轉速和負荷，對于減少排放、降低能耗和燃燒噪音都有積極的作用。此外，通過不受液壓限制的電子噴油器針閥升程控制，發動機標定能解決噪音最優化與排放最小化之間的矛盾。

　　怠速時，直接驅動式噴油器幾乎不產生可察覺的噪音，與現有的伺服壓電噴射系統相比無疑是一項顯著的成就。

　　此外，由于創新驅動概念的推出，噴油器全新革命性的工作原理可以做到完全無回油，因此回油系統中不會有高壓燃油的浪費，與現有伺服系統損失的能量相比，可以節約1千瓦，而且即使在軌道壓力達到2,000bar的情況下，也不需要昂貴的燃油冷卻器。

　　新技術的優勢主要包括大幅降低排放、在整個發動機工作范圍內增加扭矩與功率、并顯著地改善燃油經濟性等發動機性能。

　　德爾福柴油系統工程總監Detlev Schoeppe表示：“有了卓越的噴油性能，德爾福直接驅動式共軌系統是一款非常有吸引力的噴射系統。它可以幫助未來柴油機達到更具有挑戰性的開發目標，并且會為客戶帶來超越他們期待的驚喜。”