黏還是不黏：夏季你會選擇潤滑油嗎

m.guilinhy.com 來源：華商網 - 華商報作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2007-6-12

    逐漸偏高的氣溫使得不少車主發現，自己愛車的油壓表顯示有點偏低。于是，為了把油壓表的數值給“拉回來”，很多車主更換了黏度極高的潤滑油。然而，更換了高黏度的潤滑油以后，雖然油壓表數值升高了，愛車卻出問題了，不僅動力顯得愈加“疲軟”，且吸膜的油泥也增多了，這到底是怎么回事呢？

    ■正確認識潤滑油的黏度

    “潤滑油是汽車的‘血液’，它不但起到潤滑作用，而且發動機的冷卻也和它密不可分。”東風日產誠信店售后部經理田波介紹了潤滑油的功效：“發動機各個運動承載表面相互摩擦產生的熱量，僅次于發動機氣缸燃燒時的熱量，而潤滑油以壓力潤滑方式將熱量帶走，從而保證了摩擦表面的正常工作。這些被加熱后的潤滑油，通過油道回到了油底殼進行冷卻。從發動機的結構上講，油底殼位于發動機最下面，而其暴露在空氣當中，一般是用導熱性能好的材料制成，潤滑油通過它進行風冷。冷卻后的潤滑油又被送往潤滑表面。潤滑油的黏稠度對于保護發動機是非常重要的，只有當潤滑油具有足夠的黏度時，才能保證在各種溫度下都能使發動機機件之間保持油膜，從而保護發動機的正常運轉。”

    ■合理選擇潤滑油黏度

    陜西藍翔物貿有限責任公司銷售經理王溥告訴記者，潤滑油通常是按黏度和質量進行分類的，冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。夏季潤滑油牌號分別為20、30、40、50，這些數字越大代表其黏度越大，適用的氣溫也越高。夏季選用潤滑油時要注意潤滑油的黏度，盡量選用黏度級別稍高一些的潤滑油，如黏度級別為15W/40、20W/50等。因為潤滑油的黏度隨溫度的升高會有所下降。夏季油品的氧化速度加快，易變質，所以要經常檢查潤滑油油量、油質情況，并及時加以更換。也可以考慮選用質量級別高一些、抗氧化性能強一些的潤滑油。不過，王溥也解釋說，在夏季使用潤滑油時，車主應該摒棄“黏度越高越好”的錯誤認識，要根據實際車況、氣溫和發動機的情況，選擇適當質量級別。只有在汽車發動機機件間隙較大的情況下，才選擇黏度很大的潤滑油。

    王溥還提醒車主，經常重載或比較老舊的車應選擇黏度較高的潤滑油，避免由于潤滑油黏度過低造成油壓過低，引起不必要的故障，可選用20W/50的油。另外，要隨時注意發動機水溫和機油壓力，如有異常應立即停車查找原因，排除故障后方可繼續行駛。

    ■潤滑油并非越黏越好

    田波介紹說，夏季選用潤滑油時，盡量選用黏度級別稍高一些的，如15W/40、20W/50等。因為潤滑油的黏度隨溫度的升高會有所下降。一般高檔車都選擇全合成潤滑油。合成油比一般的礦物油具有較高的黏度指數，隨溫度轉變而產生的黏度變化不大，因此在高溫下，仍能維持適當的黏度。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣條件下，對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，延長其使用壽命。如果一味追求高黏度潤滑油，會造成發動機機件表面摩擦力增大，導致油耗增加，能量浪費。而且，當潤滑油黏度過高，超過影響發動機正常起動的程度時，其流動速度就會相對較慢，造成發動機過熱，同時還不能及時在發動機機件之間形成油膜，對發動機造成磨損。另外，油泥、積碳也應該及時清理，避免影響發動機機件的清潔。

    ■油壓異常偏離要及時檢修

    據王溥介紹，在國外，潤滑油低黏度化已經成為一種趨勢。而且在夏季，油壓偏低也比較正常，只要不超過行車手冊中規定的正常范圍，都不會對發動機形成大礙。如果發現油壓表的數值出現異常的偏離，超出正常范圍，最好及時做一次詳細檢修。同時，在使用車輛前一定要對潤滑油的油量、顏色、氣味進行把握，如果發現潤滑油不夠、發黑、有焦糊味，一定要及時更換。最后，王先生還強調，在選擇潤滑油時，盡量到“正規軍”那里購買，按要求選用一些知名品牌，不要圖便宜而誤用假冒偽劣產品。

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    讀懂潤滑油

    選擇潤滑油，主要的性能指標有兩個。第一個方面是性能級別的指標，國際上的潤滑油評定是采用API（美國石油協會）的標準。它分為S系列（汽油發動機潤滑油）與C系列（柴油發動機潤滑油）。汽油潤滑油，用“S”表示，SF、SG、SH、SJ、SL、SM；字母順序代表潤滑油品質的發展和添加劑的進步，級別越高對發動機起到的保護作用越好。另一方面為黏度等級，黏度級別是由SAE(美國汽車工程師協會)對汽車發動機潤滑油的黏度等級制訂的標準。100°C時的黏度等級，分為20、30、40、50、60，數字越大，黏度越高。低溫黏度等級，分為0W、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，低溫性能越好。我們在購買產品時會發現在包裝桶上有一個代號，例如：APISM或SAE10W／40，這是該產品的性能等級和黏度級別。