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利用數據流檢測上海桑塔納2000GSI轎車怠速抖動故障

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：weijiming01 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-03

試驗汽油泵，所以引發了故障碼，經消碼、清洗節氣門體并進行基本設定后，怠速穩定在760—800r／min之間，基本達到出廠要求。
　　第二天清晨起動發動機，熱車后怠速嚴重抖動。檢查時發現，當拔下空氣流量計時，怠速立刻穩定下來，因此決定清洗空氣流量計。清洗空氣流量計，裝復后故障依舊。于是再次連接1552解碼器，調出1個故障碼：00533，為空氣流量計G70對地開路或短路，估計是因拔下插頭所致。消碼后進入數據流02組第4區，進氣空氣質量怠速時為4．0g／s，做加速動作，可升至15．0g／s以上，響應良好。繼續搜索，發現01組第4區點火提前角怠速時在6°—15°之間波動。由此可見，點火提前角不穩定會引起怠速抖動。返回故障碼測試功能，又出現了00533故障碼。于是用探針刺破G70插頭第4腳，用萬用表量取實際信號電壓，怠速時為00525故障54，即λ傳感器G39信號故障碼，立即引起了我的注意。進入數據流07組第2區，λ傳感器電壓為0．365V，急加速無任何變化。拔下該傳感器插頭，電壓變為0．45V，說明線路良好。
　　最后，我得出結論：由于λ傳感器中毒，失去活性，ECU對混合比失控，燃燒不充分，引起點火提前角波動，其現象便是怠速抖動、尾氣重、有“突突”聲。
　　作業人員和司機對此感到不可理解，甚至不能接受，原因有兩個：1．在三保作業時并未觸及排氣管上的λ傳感器，怎么就突然壞了？而且我廠維修過的GSi電噴車無此先例，就算是它有問題，難道會導致如此嚴重的怠速抖動現象？2．顯示的明明是G70空氣流量計故障碼，為何斷定是λ傳感器故障，簡直有點風馬牛不相及。
　　對此我作了以下解釋：
　　器信號失常，ECU優先考慮空氣流量計。反過來說，如果空氣流量計損壞了，當然混合氣失常，λ傳感器信號輸出受到影響，其實是一個道理。3．在作業前，λ傳感器也許是良好的，但在作業中機油、防凍液難免流入排氣歧管中，這樣就加速了λ傳感器失效。
　　經過一番討論，司機仍似信非信，但最后決定購買新件。更換后試車，故障消失。為驗證效果，再次進入數據流，怠速時的數據如表1所示。
　　進行急加速，λ電壓隨之上升，響應良好。

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