江鈴小貨擺頭、跑偏故障分析

    有些江鈴系列小貨車(以下簡稱江鈴車)前輪擺頭或汽車跑偏,對這些故障歸類分析,發(fā)現有一定的規(guī)律性,現歸納如下,供參考。
    1 前輪擺頭
    1.1 中速擺頭
    1.1.1故障現象及原因
    轉向傳動機構間隙過大,以及前輪定位失準往往會導致中速(60km/h以下)擺頭。原因一般有：球頭松曠；轉向主銷松曠；轉向節(jié)軸頭松曠；前輪定位失準；轉向器間隙過大等。
    1.1.2診斷程序
    a.抓緊轉向搖臂,轉動轉向盤檢查其自由轉動量是否超過標準；
    b.轉動轉向盤,觀察球頭是否松曠；
    c.推動前輪,觀察轉向主銷的間隙；
    d.頂起前橋,推動前輪,檢查轉向節(jié)軸頭間隙是否過大；
    e.檢查前輪定位各項參數。
    1.1.3 實例分析及排除
    有1輛車已行駛近15萬km,進廠維護時,駕駛員反映車速在50km/h左右有前輪擺頭現象。初步檢查球頭、主銷都有松曠,修理工按常規(guī)進行了維護,涉及轉向傳動機構部分,更換了球頭、主銷及套,調整了轉向節(jié)軸頭間隙,轉向器的間隙也在正常范圍內,試車擺頭有所減輕,但沒有根除。最后用前輪定位儀測量,發(fā)現轉向主銷后傾角僅有55′,小于標準值 (1°30′)。主銷后傾角的作用是當干擾力矩使前輪發(fā)生偏轉時,路面對前輪的反作用力形成一個回正力矩使前輪回復到原來的中間位置。主銷后傾角的大小決定著回正力矩的大小。顯然該車前輪擺頭的原因是主銷后傾角減小,使得回正力矩變小,當地面對轉向輪的干擾力矩大于轉向輪的回正力矩時,就產生了擺振。采用簡易排除辦法即用兩塊斜鐵從前鋼板彈簧的后底部墊入,使主銷后傾角達到標準值(若后傾角相差太大則說明前橋變形,需矯正前橋才能根本解決問題),故障排除。
    因鋼板彈簧的彈性,所以主銷后傾角變化,并不與斜鐵的坡度變化一致。可用測點描線法找出用以調整主銷后傾角的斜鐵所需的坡度,其方法是:使斜鐵的坡度等距離變化,測量出對應的主銷后傾角值,用測出的若干組數據(最好是5組以上),在直角坐標系中描出主銷后傾角隨斜鐵坡度的變化曲線,從中便可以找出所需要的斜鐵坡度。
    1.2高速擺頭
    1．2．1故障現象及原因
    車輪的失衡、輪輔的偏擺、制動鼓的失圓等都會產生離心慣性力,由于離心慣性力與轉向輪角速度的平方成正比,由此而產生的干擾力矩隨車速(一般在8Okm/h以上)的提高而急劇增加,必然產生高速擺振。原因一般有：輪輞偏擺超差；制動鼓圓度誤差超標；車輪失衡等。
    1.2.2診斷程序
    a.檢查平衡塊是否脫落；
    b.進行車輪動平衡；
    c.檢查輪輛是否偏擺過大；
    d.檢查制動鼓是否嚴重失圓。
    1.2.3實例分析及排除
    a.有1輛車已行駛了1.5萬km,在車速8Okm/h時出現擺頭,并鬧右跑偏。右前輪動平衡時發(fā)現失衡嚴重,頂起前橋轉動車輪測量輪輞偏擺達2mm,輪輛上有明顯碰傷,輪胎上也有傷痕,推測右前輪曾擠壓過硬物,使得輪輛變形。換上新輪輞后重新進行了車輪動平衡,故障排除。
    b.有1輛車已行駛了20萬公里,發(fā)現高速擺頭。踩下制動踏板后有左右打手現象,檢查輪輛不偏擺,車輪動平衡也正常,頂起前橋從檢查孔觀察到制動鼓失圓嚴重。分解后測量左輪制動鼓圓度誤差達1.5mm,右輪制動鼓圓度誤差達2mm,更換了制動鼓及蹄片,故障排除。
    2.汽車跑偏
    2.1故障現象及原因
    軸距失準,汽車向軸距小的一側跑偏;鋼板彈簧折斷或弧度不一致,汽車向有故障的一側跑偏；前束太小,方向發(fā)飄,汽車向兩側跑偏,并伴有輪胎內側偏磨,另外,汽車還將向主銷后傾角、內傾角變小的一側跑偏。
    2.2診斷程序
    a.檢查輪胎氣壓是否一致；
    b.檢查左右制動鼓與蹄是否發(fā)咬；
    c.檢查鋼板弧度是否一致或折斷；
    d.檢查輪胎的偏磨情況,測量前束；
    e.檢查軸距是否失準；
    f.最后,檢查前輪定位的各項參數。
    2.3實例分析及排除
    a.有1輛車已行駛了5萬km.維護出廠后一趟長途行駛回來出現向左跑偏。檢查兩前輪輪胎氣壓一致,測量軸距,檢查鋼板彈簧等都正常。后經仔細檢查發(fā)現前橋左邊有硬傷,用前輪定位儀測量,主銷內傾角為6°55′,后傾角為1°10′,都小于標準值,前輪外傾角反而大于標準值(達1°30′)。因此判斷為前橋受過異常沖擊,導致彎曲和扭曲,重新校正前橋后,故障排除。
    b.有1輛車方向發(fā)飄,左右跑3偏,輪胎內側偏磨,測量前束是負值,將前束調整到標準值,故障排除。前輪換上一對新胎,行駛1000km后進廠檢查,偏磨消除。
    還有1輛車已行駛了10萬km,發(fā)現輪胎外側磨損嚴重,但不跑偏,測量前束是5mm(斜交輪胎),不超標。分析認為:車輛長期運行,因超載或路況差等各種因素,導致前輪外傾角有所減小,使原來與之相對應的前束值就顯得偏大,前輪向內滾動趨勢大于前輪外張趨勢,必然使輪胎外側磨損嚴重。將前束調整到下限(3mm),行駛1000km后檢查,偏磨明顯減輕,最后將前束調整到2mm,偏磨現象基本消除。
    在車輛維護中應該注意的問題:
    a.要經常檢查車輪上的平衡塊是否脫落,拆裝輪胎必須使用專用機械,應杜絕采用大錘、木塞、撬杠之類的簡陋工具拆裝輪胎。更換;輪胎時必須進行車輪動平衡。
    b.要定期維護,氣督促修理工嚴;格按維護工藝操作,以防漏項,不能以修代維。
    c.獨立懸掛類型的汽車(如皮卡),由于是單邊調整,所以調整前:束時要同時測量并調整軸距。
    d.有些舊車前輪的前束值并不是取區(qū)間中值最合適。因為某種:因素可能會導致前輪外傾的變化,與之對應的前束值的取值應在區(qū)間內上移或下移,在保證方向穩(wěn)定的前提下,根據輪胎磨損情況選擇合適的前束值,這樣才能延長輪胎使用壽命,減少油耗。
    總之,只要精心維護、合理調整,大部分車的擺頭和跑偏問題是可以避免的。