領(lǐng)馭 V6 BBG 2.8L偶爾出現(xiàn)ESP燈亮，有時熄火

故障現(xiàn)象：2006款領(lǐng)馭 V6 BBG 2.8L偶爾出現(xiàn)ESP燈亮，有時熄火。
 
故障檢測：該車為新車，客戶剛接車不久，就出現(xiàn)ESP燈間歇亮，并有時運(yùn)行中突然熄火，但立即啟動又會著車。故障發(fā)生沒有規(guī)律性，屬于間歇偶發(fā)故障。接車后，首先用VAS5051B進(jìn)入電控系統(tǒng)，進(jìn)行引導(dǎo)型故障檢測，對各個電控系統(tǒng)進(jìn)行全面故障檢測。
 
故障代碼存儲器內(nèi)容如下：
 
（1）發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)14檢測故障
 16486 P0102 035 G70．空氣流量計信號太低；
 17522  P1114 035汽缸列1，氧傳感器2，內(nèi)部電阻太大；
 17524  P1116 035汽缸列1，氧傳感器1的加熱器電路開路偶發(fā)故障；
 17525  P1117 035加熱電路，汽缸列1，傳感器2對地短路；
 17528  P1120 035汽缸列2．氧傳感器1的加熱器電路開路偶發(fā)故障；
 17529  P1121 035汽缸列2．傳感器2的加熱器電路，對地短路；
 17548  P1140 035汽缸列2，傳感器2內(nèi)部電阻太大；
 17829  P1421 035N1 1 2．輔助空氣進(jìn)氣閥對地短路；
 17833  P1425 035燃油箱通風(fēng)閥對地短路；
 17843  P1435 035 J299輔助空氣泵繼電器對地短路；
 17923  P1515 035 N156進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥對地短路；
 17927  P1519 035進(jìn)氣凸輪軸控制，汽缸列1有故障偶發(fā)故障；
 17930  P1522 035進(jìn)氣凸輪軸控制，汽缸列2有故障偶發(fā)故障；
 17938  P1530 035凸輪軸調(diào)節(jié)對地短路。
 
（2）ESP電控系統(tǒng)
 ABSIEDLIASR／ESP．Bosch5.73U061451 7D ABS／ESP front 1314
 
編碼4297  經(jīng)銷商編號00000 
 
故障分析與維修：18265 035 負(fù)載信號來自發(fā)動機(jī)控制單元的故障信號。
 
從上述檢測結(jié)果看出，眾多的故障碼分別為發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)和ESP電控系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)為什么一次出現(xiàn)如此之多的故障碼? ESP電控系統(tǒng)有一個故障碼，并且也是來自發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電腦的故障信號。是這么多部件質(zhì)量不可靠嗎？難道是發(fā)動機(jī)電腦的問題？對于新車這種可能性很少，那么故障原因究竟是什么呢？
 
為了確認(rèn)故障原因，應(yīng)進(jìn)一步分析領(lǐng)馭發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)電路圖，從電路上分析上述部件的共同特點(diǎn)，尋找故障的根本原因。
 
首先，根據(jù)故障碼的含義，與故障碼有關(guān)的部件有：N80活性碳罐電磁閥、N156可變進(jìn)氣門相位凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥1、N208可變進(jìn)氣門相位凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥2、G70 空氣流量計、Z19位于催化凈化器前的G39氧傳感器的加熱裝置1、Z28位于催化凈化器前的G108氧傳感器的加熱裝置2、Z29 位于催化凈化器后的G130氧傳感器的加熱裝置1、Z30位于催化凈化器前的G131氧傳感器的加熱裝置2、J299位于發(fā)動機(jī)控制單元防護(hù)罩內(nèi)附加繼電器板2號位的二次空氣泵繼電器即373繼電器、N112二次空氣閥。
 
從電路圖（見圖1～6）上仔細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)這些部件在電路上都是由在發(fā)動機(jī)總線束內(nèi)E30線提供的電源，在電路圖上位于坐標(biāo)線的上部，即標(biāo)記符號為“C”的線路。該線為正極電源線，由J17即位于駕駛側(cè)儀表盤下面的中央繼電器板上的4號位的372燃油泵繼電器控制。
 
從電路圖上（見圖1）看到J17燃油泵繼電器工作后，觸點(diǎn)將常火線30線的電源通過兩條輸出主線路輸出。

第一條輸出線路是由J17繼電器的20/87a端子，到保險絲盒的S3/4接口。第二條輸出線路是由J17繼電器的23/87端子，到保險絲S229和87F線路。
 
進(jìn)一步分析第一條輸出線路：由J17繼電器的20/87a端子到保險絲盒的S3/4接口，再由一條2.5線徑的綠/黑線到S234保險絲，經(jīng)過接口T10e/8端子，線束變?yōu)橐粭l2.5線徑的綠/黃線，輸出到標(biāo)記為（E30）的C線上。
 
在（E30）即“C”線上，由其提供電源的部件基本都是發(fā)動機(jī)14個故障碼中涉及到的部件。具體線路圖見圖2：

根據(jù)5051B檢測報告和從上述電控系統(tǒng)電路圖上的分析，可以得出以下3個結(jié)論：
 
第一，故障的原因不是上述傳感器部件本身的問題，而是其正常工作的電源沒有得到保障。由于J17繼電器輸出的20/87a端子電源不良，使E30線上的電源不正常，導(dǎo)致出現(xiàn)了上述故障碼。
 
第二，由于出現(xiàn)了上述故障碼，發(fā)動機(jī)工作出現(xiàn)不穩(wěn)定，通過CAN數(shù)據(jù)總線將信息傳遞到ABS IEDLI ASR／ESP電控系統(tǒng)。由于ESP電控系統(tǒng)是一個先進(jìn)的綜合的穩(wěn)定駕駛控制系統(tǒng)，又由于發(fā)動機(jī)輸出動力的不穩(wěn)定，必將導(dǎo)致ESP電控系統(tǒng)正常發(fā)揮作用。而且這個結(jié)果，會影響車輛的安全運(yùn)行。因此，ABS IEDLI ASR／ESP電腦輸出報警信號，將ESP警告燈點(diǎn)亮。
 
第三，該車還有一個故障現(xiàn)象是間歇熄火。原因是什么呢？上述發(fā)動機(jī)14個故障碼部件信號，如果未有效輸入發(fā)動機(jī)電腦，雖然影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行，發(fā)動機(jī)電腦將會有替代數(shù)據(jù)運(yùn)行，運(yùn)行雖不是最佳狀態(tài)，但不會出現(xiàn)熄火。
 
發(fā)動機(jī)間歇熄火的因素很多，從現(xiàn)有故障碼又得不出可信的結(jié)論，那么，從電路圖上可進(jìn)一步分析。在坐標(biāo)15～28的電路圖上（圖1），燃油泵繼電器J17第二條輸出線路是由J17繼電器的23/87端子到87F線束和保險絲S229。87F線在183～196的電路圖上（見圖6），經(jīng)過保險絲盒S2/5線束接口接角和T6C/3接口給燃油泵G6供電。

在圖1中，S229保險絲給點(diǎn)火模塊N152提供電源。如果J17繼電器該輸出電源出現(xiàn)異常，將導(dǎo)致油泵和點(diǎn)火模塊不正常工作，這必將引起發(fā)動機(jī)熄火。所以，發(fā)動機(jī)間歇熄火與J17繼電器檢測接觸不良有密切關(guān)系。
 
導(dǎo)致J17燃油泵繼電器工作不正常的原因是什么呢？有兩方面的可能：一是繼電器控制線路不正常；二是繼電器本身受熱觸點(diǎn)接觸不良。
 
針對繼電器控制線路，檢測從坐標(biāo)12來的30線常火線電源，檢測保險絲盒背部接口S3/3接腳和J17繼電器的19/86接腳正常。檢測控制端16/T、S3/6、T10b/8和發(fā)動機(jī)電腦接口的T121/65接腳正常。總之，經(jīng)檢測，由發(fā)動機(jī)電腦J220控制的J17繼電器的控制線路正常。
 
鑒于上述檢測和分析結(jié)果，確定故障點(diǎn)在J17燃油泵繼電器觸點(diǎn)受熱后，間歇接觸不良，需更換J17燃油泵繼電器。維修前，該車平均一天出現(xiàn)兩次故障，更換該繼電器后，故障未再出現(xiàn)，車輛運(yùn)行正常。
 
總結(jié)：該車為領(lǐng)馭V6新車型。對于這樣儲存大量故障碼的車輛，不能機(jī)械地認(rèn)為就是故障碼所指的部件有問題，否則將浪費(fèi)大量的時間和財力。應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果，一步一步地仔細(xì)分析，找出其共性，直至找到故障的真正原因，做出可靠的診斷結(jié)論。