本田雅閣轎車無法換檔行駛

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年11月27

一輛行駛里程約6.9萬km，配置K24A型發動機和自動變速器的本田雅閣轎車。用戶反映：該車變速桿鎖死在P位，車輛無法行駛。

接車后：按下變速桿的應急按鈕，強制使變速桿掛入D位，車輛能夠行駛。將變速桿推回到P位，變速桿再次被鎖死。使用診斷儀對發動機系統和自動變速器系統進行自診斷，沒有故障碼。查看發動機系統的工作數據，怠速工況下的節氣門開度為10％，相對節氣門開度為9％，點火提前角為240，發動機轉速為1200r/min，冷卻液溫度為85℃。從以上數據可以看出，點火提前角過大，發動機轉速過高，相對節氣門開度過高（怠速工況下應為0％），這說明此時的發動機工況不是怠速工況，動力系統控制單元啟用后備工作模式，不再執行相關傳感器的參數修正功能，燃油排放控制系統處于開環控制狀態，車輛被禁止行駛。

變速桿鎖止故障通常與節氣門位置傳感器信號不良有關，但通過數據流可以看出怠速工況的節氣門開度正常。雖然相對節氣門開度偏高，但該數據是動力系統控制單元計算得出的，并不代表節氣門位置傳感器的實際信號。對動力系統控制單元的學習值進行設定，變速桿鎖止現象消失。反復試車，故障再次出現。更換節氣門體（連同節氣門位置傳感器），結果怠速工況的相對節氣門開度仍是9％。重新對動力系統控制單元的學習值進行設定，結果故障依舊。拆下蓄電池負極電纜，清除動力系統控制單元隨機存儲器的數據，變速桿鎖止現象消失。查看數據流，怠速工況下的節氣門開度為9％，相對節氣門開度為0％，點火提前角為8°～15°，說明目前發動機處于怠速工況。進行路試，當空調壓縮機工作時發動機抖動得厲害，這與怠速補償功能有關。檢查怠速空氣控制閥（IAC閥），發現工作腔內有很多積炭。進行清洗，裝復后試車，故障徹底排除。

變速桿鎖死故障與怠速空氣控制閥堵塞有直接關系。怠速空氣控制閥內部堆滿積炭，造成滑閥運行時卡滯。卡滯位置是隨機的，當滑閥卡滯在開度較大位置時，怠速空氣補償量就多，過多的進氣量導致發動機怠速轉速過高（1200r/min ），此時的節氣門位置處在關閉位置，發動機處于正常工作溫度，發動機控制單元無法降低發動機轉速，因此判斷發動機不在怠速工況并根據相關數據計算出相對節氣門開度為9％，即節氣門在正確關閉位置的基礎上打開9％的開度。同時，發動機控制單元通過調整點火提前角和噴油量來穩定發動機工況，此時發動機實際上處于部分負荷工況，變速桿鎖止功能被激活。假如滑閥卡滯在開度較小的位置，那么會造成空氣補償量不夠，噴油量與發動機進氣量不匹配，混合氣燃燒不完全，發動機輸出功率不足，引起抖動甚至熄火。