起亞賽拉圖轎車不能啟動故障檢修

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年10月20

一輛行駛里程約1.4萬km的東風悅達起亞賽拉圖轎車。該車發動機熄火后，再不能啟動運轉。車主請求筆者前去救援。筆者趕到現場后查看：故障車是賽拉圖歐風1.6 GL MT，生產廠家是，于2011年7月出廠，已，目視車況良好。于是筆者試車，將點火開關置于ON檔時，儀表板各指示燈閃亮，但充電指示燈不亮（正常情況，該步驟充電指示燈應該亮）；將點火開關置于ST檔時，起動機不能帶動發動機曲軸旋轉，只是發動機飛輪處發出齒輪嚙合的“吭吭”聲。根據該現象，筆者診斷故障為起動機起動無力。

故障檢查與排除：筆者接著進行了如下檢查：首先用蓄電池容量檢測儀測量故障車的蓄電池容量。蓄電池容量檢測儀的指針指示在紅色區域，指示顯示電壓約7V。說明故障車的蓄電池容量嚴重不足，這是故障車起動機起動無力的主要原因。于是筆者用另一塊容量足夠的蓄電池對故障車蓄電池進行了搭接（并聯）。將故障車的點火開關置于ST檔，故障車的發動機順利起動，并且運轉平穩。隨即筆者拆除了搭接線，故障車發動機沒有熄火，充電指示燈沒有亮。

故障車蓄電池容量嚴重不足的原因是什么呢？筆者懷疑該車充電系工作不良。于是按照故障排除“由易到難”的原則，用平口螺絲刀靠近故障車發電機皮帶輪處感觸是否有磁力吸引。測試結果是無磁力吸引平口螺絲刀，說明發電機磁場繞組沒有得電，蓄電池沒有提供激磁電流，發電機沒有發電。此時故障車的充電指示燈沒有亮，指示了發電機已發電，是誤指示。

至此，筆者感到疑惑：已經確定故障車的發電機沒有發電，而發動機卻可以平穩運轉，說明發動機的電控系統（含點火系、燃料供給系）所用電能只能來自蓄電池，而蓄電池的電壓又只有7V。難道蓄電池提供7V電壓就能保證發動機電控系統（含點火系、燃料供給系）正常工作嗎？

為了對比一下蓄電池提供12V電壓和7V電壓時發動機運轉狀況的區別，筆者又將容量足夠的蓄電池搭接到故障車的蓄電池上。經對比發現，發動機運轉狀況無明顯變化。再用平口螺絲刀靠近故障車發電機皮帶輪處，發現有較強的磁力吸引。拆除了蓄電池的搭接線后，再用蓄電池檢測儀測量故障車的蓄電池電壓，這時蓄電池檢測儀的指針也指示到了12V。說明故障車的充電系已工作正常。

筆者又從車主處得知，該車一直短途行駛，頻繁起動。筆者認為這是造成該車蓄電池充電不足的主要原因；次要原因是當時正處于冬季，天氣寒冷，受溫度影響蓄電池活性不足。筆者讓車主駕車連續行駛半小時以上，為蓄電池充電，再停車熄火。第二天筆者電話回訪車主，得知故障已排除。

故障總結：通過此例故障的排除，筆者認為獲得兩點經驗，在此與各位同行分享：①事實證明，蓄電池電壓7V時，可以為發動機電控系統提供足夠的電能，可以確保發動機平穩運轉；但不能提供發電機所需的他激激磁電流，發電機不發電。②用蓄電池搭接法起動發動機時，不要急于拆除搭接線；當用螺絲刀或小扳手感覺發電機皮帶輪處有吸力時，再拆除搭接線，確保發電機已正常發電；否則，馬上拆除搭接線，會因發電機未開始發電，蓄電池不能充電，再次造成車輛熄火后不能起動的故障。