派力奧車發(fā)動機怠速不穩(wěn) 加速無力

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年09月15

故障現(xiàn)象：一輛2004款派力奧于動擋轎車(采用1.5 L發(fā)動機)，發(fā)動機故障燈點亮，發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速無力。

故障診斷：仔細詢問客戶后得知，轎車剛開始出現(xiàn)的故障現(xiàn)象是3擋換4擋時發(fā)聳，然后去其他修理廠維修，在維修過程中更換了點火線圈、火花塞、分缸線和發(fā)動機結(jié)束等，但故障不但沒有排除，卻變得更加嚴重了，現(xiàn)在是發(fā)動機怠速時一開空調(diào)，發(fā)動機故障燈就點亮。昕客戶描述后，初步認為點火系統(tǒng)應(yīng)該不會出現(xiàn)問題，因為用的全是新配件。用故障檢測儀檢測，顯示故障為第2缸噴油器對正極短路。執(zhí)行清除故障代碼操作，發(fā)現(xiàn)故障代碼可以清除，重新起動發(fā)動機試車，發(fā)動機工作恢復(fù)正常，但是當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)時，發(fā)動機故障燈再次點亮，同時發(fā)動機開始自動提速而且抖動嚴重。再次讀取故障代碼，依然是第2缸噴油器對正極短路。從上述現(xiàn)象可以斷定，故障是因為發(fā)動機動力不足所致，再從故障檢測儀的檢測結(jié)果判斷，認為可能是第2缸噴油器工作不良造成的。

拆下各缸噴油器，測量其電阻，均為150左右，正常;同時查看4個噴油器的噴油霧化效果，經(jīng)過比較可以看出， 4個噴油器霧化效果都差不多;將噴油器相互對裝回試車，故障依舊。因為種種原因，該車的維修資料缺乏，只能從網(wǎng)上查找電路圖來看，噴油器是通過發(fā)動機ECU直接控制負極措鐵的;正極是通過發(fā)動機ECU控市制T9繼電器供電。檢查相關(guān)線路，并無短路或斷路的現(xiàn)象，一時間維修陷入困境。重新整理思路認為，故障出在動力不足是可以肯定的，但是到底是什么地方出了問題昵?油路已經(jīng)查過沒問題，那氣缸壓力和點火系統(tǒng)會不會有問題呢?可是點火系統(tǒng)全是新的配件啊。最后還是決定拆下火花塞檢查，測量其電阻，為9000 ，沒有維修資料也不知道其原廠火花塞的確切電阻。剛好旁邊有輛同型車來廠維修，無奈只有將其火花塞拆下測量，結(jié)果測得的電阻卻為4.8kΩ ，這下意識到問題可能出在火花塞上。

故障排除：更換火花塞后試車，上述故障現(xiàn)象消失，故障排除。

故障總結(jié)：通過本例故障的排除，有以下收獲:一是由于電噴系統(tǒng)大部分數(shù)據(jù)是通過網(wǎng)絡(luò)共享互用的，彼此間關(guān)聯(lián)密切，牽一發(fā)而動全身，對于電噴系統(tǒng)故障要全面考慮，一個部件引發(fā)的故障表現(xiàn)可能是多樣化的，要治本必須要找到故障根源。例如本倒故障，故障檢測儀顯示是噴油器有故障，但實際上并不是噴油器本身引發(fā)的，而是由于火花塞電阻太小而引起的ECU1吳判。二是不能誤以為別人換過新的配件就一定是好的，一定需要自己確認以后才可以下結(jié)論，特別是在對疑難故障的診斷上。