豐田凱美瑞轎車熱車時抖動

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年09月03

一輛行駛里程約13.7萬km的2007年廣州豐田凱美瑞ACV40L型轎車。用戶反映：該車發動機能起動，起動后怠速也正常，但在高速運行較長時間時，會偶爾出現抖動現象。當此故障出現時，就會有動力不足，轉速上不來的感覺。發動機停機冷卻后能再起動，起動后開始時一切正常，但在高速行駛一段時間后，故障就會再現。

故障檢修：

（1）故障原因分析

該車是新車，故障又是在熱機、高速行駛時出現的，可能是發動機大負荷時混合氣不足、過稀或存在失火現象。故障可能的部位有：進氣管有堵塞或漏氣；進氣流量傳感器信號不準確；噴油器噴油壓力偏低或有堵塞；點火控制信號或反饋信號不良；點火控制模塊或點火線圈損壞；發動機ECU有故障等。

（2）故障檢修方法

通過人工方法讀取故障碼，發現ECU內無故障碼儲存，因而只有根據可能的故障原因，本著“先簡后繁”、“先熟后生”等基本原則對可能的故障部位逐個進行檢查。

首先檢查進氣系統：檢查進氣管以及各連接處正常；起動發動機后怠速運轉平穩，沒有故障癥狀；檢測熱絲式空氣流量傳感器和節氣門位置傳感器信號，有信號輸出，且隨節氣門開度的增大信號電壓也隨之變化，說明信號電壓正常。

接著檢查供油系統：廣州豐田凱美瑞為無回油路燃油供給系統，只有一根從燃油箱出來的供油管路，卸壓后接上壓力表，測得油壓在發動機轉速與負荷變化時始終保持在285kPa，正常；拔下噴油器插頭，測量其電源電壓為14V，也正常；接上試燈，逐個檢查，都正常閃爍，說明噴油控制信號正常。

檢查點火系統：拔出各缸一體式點火器和點火線圈，插入火花塞并靠近缸體，能正常跳火，且火花較強。于是，懷疑是噴油器有堵塞，考慮到當時發動機還未出現故障，就將車開出廠外行駛了約30min，故障又再現了，且在怠速時也有抖動現象，排氣管有黑煙冒出，發動機動力明顯不足。

根據此時的故障現象，可以判斷為是個別氣缸沒有點火，于是又將各缸一體式點火器與點火線圈及火花塞逐個拔出試火，這時發現一缸火花塞有串黑現象，火花也較弱，且斷斷續續，證明一缸點火電路有故障而導致了一缸工作不良。

鎖定了故障的范圍，就開始檢查一缸的點火電路及部件。檢查一缸的一體式點火器和點火線圈插接器，連接良好；將二缸的火花塞換到一缸位置，火花仍然較弱；檢查點火器與發動機ECU之間的線路和信號電壓波形，均正常；將二缸的一體式點火器和點火線圈換到一缸位置，火花塞跳火正常，說明一缸的一體式點火器和點火線圈有故障，且點火線圈故障的可能性大。

（3）故障處理措施

更換了點火線圈，試車發動機運轉正常，長時間高速運行也不再出現發動機抖動現象，故障排除。

故障分析：本故障由點火線圈性能不良引起，當點火線圈的溫度升高后，其絕緣性能下降，引起匝間短路，導致次級電壓下降，火花減弱或斷續斷火。當發動機溫度下降后，點火線圈的溫度也降低，其性能有所恢復，故而低溫時發動機能正常工作。