福特福克斯行駛一段距離后車身抖動

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月16

一輛2007款三廂福克斯轎車，發動機啟動后運轉平穩，行駛一段距離后車身抖動。

故障維修：

第1次出現這一故障，在某修理廠維修，該廠更換火花塞，故障現象消失，行駛了近600km （ 1個月）后故障復發。

第2次另尋某維修廠維修，該廠更換高壓點火線圈，當時問題解決，行駛了半個月，約300km后故障再次復發。

第3次重新選定某維修廠維修，該廠重新更換點火線圈，故障現象消失，但3天后故障復發。

車主在幾乎灰心喪氣的情況下，抱著試試看的心情，經朋友介紹來到我們修理廠。

故障檢測：

第1步：用431解碼儀讀取故障碼，故障碼顯示多缸失火。

分析：氣缸失火是多缸發動機的一種常見故障，對它的檢測和診斷是轎車故障診斷功能中的必要組成部分。但因產生失火故障的原因有多種，如點火系統（火花塞積碳、點火能量降低）故障，因漏氣導致缸內壓縮壓力低等等，而現實檢測中不可能對產生失火現象的每一種故障源逐個進行檢測。

多缸失火故障出現可能原因：個別缸高壓分線脫落或受潮漏電；個別火花塞潮濕、積碳過多或絕緣體損壞漏電；火花塞電極間隙過小或過大；氣缸壓力低，氣門密封不嚴，活塞環磨損嚴重，氣缸墊圈損壞等等。

多缸失火一般檢測電路、點火系統、供油系統、氧傳感器、氣缸壓力、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、水溫傳感器等方面。

雖然故障顯示多缸失火，但有可能是只有1個缸不工作，其它缸正常工作等情形。

第2步：用紅外線測溫儀測試排氣管溫度，發現第2缸工作溫度很低，沒有顯示燃燒溫度。初步判斷第2缸工作不正常。

分析：紅外線測溫儀在產品質量控制和監測，設備在線故障診斷和安全保護以及節約能源等方面發揮了重要作用。近20年來，非接觸紅外線測溫儀在技術上得到迅速發展，性能不斷完善，功能不斷增強，品種不斷增多，適用范圍也不斷擴大，市場占有率逐年增長。比起接觸式測溫方法，紅外線測溫儀有著響應時間快、非接觸、使用安全及使用壽命長等優點。

除了測排氣管溫度，也可以用其它方法判斷，如用螺絲刀逐缸將火花塞搭鐵短路進行判斷：若某缸短路后，發動機的震動加大，從排氣管處聽到更明顯的異常響聲，說明此缸是工作的；若發動機無任何變化，說明此缸不工作，故障出自此缸。

第3步：采用交換正常工作缸與第2缸點火線圈的辦法檢測，依舊確定第2缸不工作。

分析：這一步說明，第2缸的點火線圈沒問題。

第4步：拆下第2缸火花塞檢查，火花塞顏色正常，點火正常。

分析：檢查火花塞的一般方法：將火花塞上高壓分線取下，使端頭離火花塞5～7mm，察看火花情況，若無火，說明故障在分電器，應檢查分電器：若凸輪磨損不均、軸（軸套）磨損松曠或蓋插座漏電、竄電，座孔銹污過多導電不良，應修理或更換。若有火，拆下火花塞檢查：如積碳過多，電極間隙不符合，應清潔、調整或更換；若絕緣體損壞漏電，應更換。

這一步說明，第2缸火花塞沒問題，但根據車主反應，為什么在前面幾次更換火花塞和高壓點火線圈后故障現象會暫時消失？

第5步：用電腦清除故障碼后，再次起動，故障現象消失，發動機運轉平穩，3min以后，故障重現。

分析：為了更進一步檢查故障，重新讀取故障碼，還是顯示多缸失火。

第6步：用萬用表檢查點火線路，沒有發現斷路和短路現象，并經過跳火實驗驗證，工作正常。

分析：點火系統包括火花塞、高壓點火線圈、點火線路。火花塞和高壓點火線圈正常，所以檢測點火線路。

第7步：接入汽油壓力表，汽油壓力正常，用噴油嘴清洗檢測儀測試噴油量和霧化都正常。

分析：初步判斷，供油系統無故障。

第8步：檢測氣缸壓力，氣缸壓力顯示13kPa，正常。

分析：此步驟目的是排除機械方面的問題，確定氣門導管沒有發卡。根據維修經驗，曾經碰到過類似問題。

第9步：用發光二極管插入2缸噴油器接頭，起動發動機，發光二極管閃爍頻率正常，說明噴油器信號正常，3min后，發光二級管不亮，噴油信號中斷。用萬用表測量噴油器線路電壓，顯示為12V以上。通向電腦的信號線沒有脈沖信號。

分析：發光二極管插入噴油器接頭，主要是測噴油器電壓和信號，如果發光二極管一直亮著，沒有閃爍，說明脈沖信號線常通或搭鐵；如果不亮，說明噴油器電壓不正常或脈沖信號不正常；如果發光二極管一直閃爍，說明噴油器電壓和脈沖信號正常。電流的通斷，由電子控制單元（ECU）發出的脈沖信號控制。

第10步：測試第2缸噴油器到ECU線路，經測試電阻正常，沒有斷路，說明線路正常。

分析：電阻正常，說明線路沒有斷路。

通過以上檢測，可以把故障原因縮小為2個問題：線路插頭接觸不好和ECU故障。

故障分析：

1．因為是單缸不工作，所以可以排除曲軸位置傳感器、水溫傳感器、節氣門位置傳感器和氧傳感器故障的可能。

2．解碼儀顯示多缸失火，經過對換測試，可以排除火花塞及高壓線圈問題，再進行點火線圈到ECU線路測試正常，排除線路問題。

3．經汽油壓力表測試，排除汽油壓力問題；經對噴油器測試，排除噴油器問題。

4．查閱資料，研究電控發動機點火和噴油之間的關系發現，ECU多次接收到點火不成功的信號，就會斷油，也就是斷火就自動斷油的功能，目的是不讓過多的未經燃燒的燃油進入三元催化器，避免三元催化器損壞。電腦自診斷系統沒有接收到噴油脈沖信號，就會顯示多缸失火的故障碼。

故障排除：經過以上分析，故障應該出在ECU控制系統。

拆開ECU，通過萬用表對第2缸噴油器控制線路進行測試，電阻正常，再通過肉眼仔細觀察，發現控制第2缸噴油器導通的三極管顏色變黑，和其它正常顏色相比，有很大偏差。更換這個三極管，用解碼儀清除故障碼，重新起動，故障現象消除。通過路試，故障不再出現，加速正常，發動機運轉平衡。經過一段時間，車主反饋故障未再現。

故障回顧和總結：對于這個故障，我們為什么會被電腦玩弄？讓車主花了很多冤枉錢？就是因為：第一，我們不了解電控發動機的有斷火就有斷油保護的功能；第二，不了解ECU沒有脈沖信號，電腦自診斷系統就記錄多缸失火敵障；第三，不了解ECU中控制噴油器導通的這個三極管的功能和原理，它微妙的掩蓋了事實的真相，這是躲在后面的“小三”導致的故障，使維修走了很多彎路。

根據經驗，一般檢修多缸失火故障，都會先檢查火花塞、噴油器等問題，就是想到線路，也經常忽略控制線路導通三極管導致的多缸失火故障。作為一個維修者，不能單純憑借維修經驗來判斷，要多學習，真正搞清電控發動機原理，經驗加扎實的理論知識基礎才是硬道理。