雪佛蘭科魯茲車事故維修后發動機無法啟動

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年08月13

一輛2013款1.6 L手動擋雪佛蘭科魯茲事故車，在其他修理廠進行事故維修后，啟動發動機，啟動機一點反應都沒有。

故障診斷：首先詢問客戶車輛出事故后當時發動機能否正常起動，客戶反映當時發動機就無法起動，車輛是被拖到修理廠的，因此懷疑該故障跟事故有關，并非是事故維修中造成的。科魯茲手動擋轎車需要踩下離合器踏板才能起動發動機，嘗試踩下離合器踏板后進行起動操作，發現起動機無任何反應。分析造成起動機無反應的可能原因有：蓄電池嚴重虧電；起動機或其線路故障；離合器踏板位置傳感器或其線路故障；車輛防盜系統起作用；高速網絡通訊異常，無法獲得符合起動車輛的數據信息。

首先，跨接一個正常的蓄電池到故障車上，踩下離合器踏板進行起動操作并觀察儀表指示狀況，此時起動機仍無反應，在起動的瞬間儀表盤上的燈會正常熄滅，而且防盜燈不亮，由此排除了蓄電池虧電和防盜系統起作用的可能。

用GDS對車輛進行診斷，發現GDS無法與車輛系統進行通訊，但MDI指示燈能夠點亮，這說明DLC（診斷接口）的供電是正常的，分析認為可能是該車的高速網絡在事故中出了問題。科魯茲轎車高速網在DLC診斷接口上是端子6和端子14，該款科魯茲轎車高速網的終端電阻在車身控制模塊和發動機控制模塊（K20）內，而且電阻值各為120Ω，用萬用表測量端子6和端子14之間的電阻，正常應該是60Ω，實測發現故障車的電阻為122Ω，不正常。

分析認為，高速網絡、離合器踏板位置傳感器及其線路、起動機及其線路同時出問題的可能性不大，先把高速網故障解決掉該故障便可能排除。查看高速網線路圖，該車是電子助力手動擋車型，不帶遠程接口模塊，因此高速網上的模塊就只有車身控制模塊、電子制動控制模塊、動力轉向控制模塊、發動機控制模塊。為排除故障，只有分段測量，本著先易后難的原則，先拔掉發動機控制模塊的導線連接器，測量DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為122Ω，裝回發動機控制模塊導線連接器，斷開車身控制模塊的導線連接器，DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為∞，由此說明，從DLC至車身控制模塊的高速網絡沒問題，而從DLC至發動機控制模塊的高速網絡異常，其可能原因由高速網絡線路中斷或3個控制模塊（電子制動控制模塊、動力轉向控制模塊、發動機控制模塊）中的某個控制模塊存在故障。

為排除發動機控制模塊（K20）本身是否故障，拔掉K20的導線連接器，測量K20的端子X2179與端子X2/54之間的電阻，為120Ω，正常，這說明發動機控制模塊（K20）正常；為判斷是高速網2根線的哪一根出了問題，測量K20的端子X2/79到DLC的端子6之間的電阻，為0.3Ω，正常，測量K20的端子X2/54到DLC的端子14之間的電阻，為∞，不正常，這說明故障就出在這根網絡線上，只需排除這根網絡線的故障即可。

該線路上還有2個控制模塊，還需分段測量排除故障。拔掉動力轉向模塊（K43）的X1導線連接器，測量DLC的端子14至動力轉向控制模塊（K43）的端子X 1/4之間的電阻，為0.3Ω，正常，測量K43的端子X I/5至K20的端子X2/54之間的電阻，為∞，說明故障點在K43的端子X1/5至K20的端子X2/54這段線路上。斷開導線連接器X114，測量端子X 114/4至K43的端子X I/5之間的電阻，為∞。該段線路沿著副車架固定，拆掉這段線束，剝開后發現該通訊線已經斷掉，從斷裂狀態分析，應為事故時擠壓所致。

故障排除：修復斷掉的高速網通訊線后起動車輛，車輛正常起動，至此故障排除。

故障總結：當高速網絡（GM LAN）串行數據總線出現整體故障時，無法獲得符合起動發動機的數據信息，發動機將無法起動。該案例是典型的高速網絡故障導致無法起動，并且GDS故障診斷儀無法與車輛進行通訊的故障案例。