奔馳S500轎車多電器功能失效

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年08月07

裝配220底盤的奔馳S500轎車。車主反映：該車可以正常啟動行駛，但行駛時轉向燈、方向盤管柱調(diào)整器、座椅調(diào)整器、雨刷器、點煙器、空調(diào)、喇叭等都無法使用。
    故障診斷與排除：試車發(fā)現(xiàn)，使用遙控器時車門反應靈敏，可以順利閉鎖、開鎖，且轉向燈閃爍正常。除了車主描述的故障現(xiàn)象外，此車還有SRS報警燈點亮的情況。打開點火開關后，車主描述的故障電器都可以正常使用，但是車輛啟動后，故障出現(xiàn)，上述電器全部失靈。反復試驗，偶爾會有車輛啟動后，故障消失的情況發(fā)生。
    首先，找來維修手冊，查找熔絲說明，對車后座下的熔絲盒、發(fā)動機艙里的左右兩個熔絲盒里相關熔絲及繼電器和外圍電路進行排查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。接著用X431故障診斷儀對車輛電控系統(tǒng)進行電腦檢測，調(diào)出多個故障碼，從故障碼的解釋內(nèi)容來看，多數(shù)故障碼都代表CAN-Bus（控制器局域網(wǎng)總線）通訊失敗和控制組件電源電壓低的故障。對故障碼進行打印記錄后，進行故障碼刪除。刪除部分無效故障碼后，啟動車輛，故障依舊。再次進行故障碼讀取，得到的故障碼分別是：“5019控制單元與中央網(wǎng)關通訊故障”、“B1001控制單元電壓低”、“B1013端子15出現(xiàn)異常”、"B1342輸入信號端子15活動不良”、“B1012出口KI＿15對電源短路”。從故障碼入手分析，懷疑問題有可能出在舒適系統(tǒng)控制單元SAM（車身電腦）上。
    基于之前對車載網(wǎng)絡系統(tǒng)維修的經(jīng)驗得知，類似這種“大面積群死群傷”的故障，多數(shù)都因CAN-Bus網(wǎng)絡出現(xiàn)了問題。又由于奔馳220底盤容易出現(xiàn)后座下部積水現(xiàn)象，會導致后SAM電腦被泡，因此重點檢查了后SAM。經(jīng)過認真檢查，確定后SAM沒有進水，但發(fā)現(xiàn)前SAM和后SAM的供電電源都有不同程度的腐蝕現(xiàn)象，經(jīng)過維修處理，測量電壓均為12V以上，重新試車，故障依舊。
    奔馳S500車型設有“前左SAM”、“前右SAM”和“后SAM”，分別用來收集各個開關及傳感器的信號，并將控制指令傳給各執(zhí)行器。根據(jù)以往的工作經(jīng)驗分析，電腦損壞的幾率不大，幾塊電腦同時損壞的幾率就更小了。
    經(jīng)過翻閱電路圖得知，喇叭和右側頭燈燈光等由前右SAM控制；雨刷器、座椅調(diào)整器、方向管柱調(diào)整器及左側頭燈燈光由前左SAM控制；尾燈及相關部件由后SAM控制，并且電腦與電腦間通過CAN-Bus進行數(shù)據(jù)交換。于是通過X431的執(zhí)行元件控制功能對雨刷、轉向、座椅、方向盤等進行了執(zhí)行元件控制，通過X431發(fā)出控制指令分別對各執(zhí)行器進行控制，發(fā)現(xiàn)各執(zhí)行元件均能按照指令動作。由此，確定了供電電源和控制回路、SAM電腦及相關線路和執(zhí)行器都沒有問題。
    既然這樣，為什么各系統(tǒng)不能工作呢？筆者重新整理了思路，再次從故障碼著手，分析故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)幾個電源故障碼，都指向15號電源電路，而15號電源是由點火開關提供的信號。此時，忽然想到，奔馳點火開關EIS故障頻發(fā)的情況，豁然開朗，馬上對EIS進行檢測，發(fā)現(xiàn)有點火鑰匙信號丟失的情況。更換點火鑰匙，重新進行匹配后，清除故障碼反復試驗，故障排除。
    點評：本文作者在排除此車故障時思路基本正確，該車故障碼的含義容易使我們聯(lián)想到是CAN-Bus（控制器局域網(wǎng)總線）通訊有問題或者是舒適系統(tǒng)控制單元SAM（車身電腦）有問題。但是如果作者在讀完故障碼后能馬上對該車進行執(zhí)行元件測試，可能就能判斷舒適系統(tǒng)控制單元SAM沒有問題，問題應該出現(xiàn)在控制信號上。只要分析此車故障碼的含義，所有故障碼都指向15號電源電路，此時就應該檢查與15號電源相關的EIS及電路。